El presidente franc\u00e9s, Emmanuel Macron, ha anunciado un aumento masivo de las ayudas a la industria automovil\u00edstica francesa. El jefe del Estado reacciona as\u00ed a la crisis de PSA y Renault, cuyo principal motivo es el desplome de las ventas debido a la crisis Corona.<\/p>\n
El paquete de ayudas a la industria automovil\u00edstica francesa asciende a m\u00e1s de ocho mil millones de euros. Macron formul\u00f3 el objetivo de poner en las carreteras un mill\u00f3n de coches limpios en un plazo de cinco a\u00f1os y convertirse en el \"primer productor de estos veh\u00edculos en Europa\".<\/p>\n
Las medidas de apoyo incluyen subvenciones a la compra de coches el\u00e9ctricos, as\u00ed como a la conversi\u00f3n de veh\u00edculos de combusti\u00f3n en el\u00e9ctricos, un aumento de los puntos de recarga y medidas para consolidar la producci\u00f3n dentro de Francia desde otros pa\u00edses.<\/p>\n
Para los franceses que deseen comprar un coche el\u00e9ctrico, la subvenci\u00f3n estatal aumentar\u00e1 de 6.000 a ahora 7.000 euros, v\u00e1lida hasta un precio de cat\u00e1logo de 45.000 euros, s\u00f3lo para compradores particulares y \u00fanicamente en el periodo comprendido entre el 1 de junio y el 31 de diciembre de 2020. Para las compras comerciales de coches el\u00e9ctricos, la prima aumenta de 3.000 a 5.000 euros - en 2019 m\u00e1s de la mitad de las compras de coches nuevos fueron realizadas por propietarios comerciales. En ambos casos, el precio de cat\u00e1logo del veh\u00edculo elegido no debe superar los 45.000 euros para beneficiarse de la totalidad de la prima.<\/p>\n
Para los coches el\u00e9ctricos que cuesten entre 45.000 y 60.000 euros, la bonificaci\u00f3n es de 3.000 euros; a partir de 60.000 euros, no se concede bonificaci\u00f3n alguna. Quien gane menos de 18.000 euros al a\u00f1o, d\u00e9 de baja su viejo motor de combusti\u00f3n y adquiera un nuevo coche el\u00e9ctrico tambi\u00e9n puede esperar una bonificaci\u00f3n de 5.000 euros como parte de la \"prima a la reconversi\u00f3n\", es decir, recibe un total de 12.000 euros del Estado por la adquisici\u00f3n de un coche puramente el\u00e9ctrico. Para los h\u00edbridos enchufables, existe una bonificaci\u00f3n de 2.000 euros a partir de una autonom\u00eda de 50 km y hasta un precio de cat\u00e1logo de 50.000 euros, y el n\u00famero de puntos de recarga en Francia se triplicar\u00e1 hasta alcanzar los 100.000 a finales de 2021.<\/p>\n
En cuanto a la producci\u00f3n, la mayor parte del paquete de ayudas, unos 5.000 millones de euros, ir\u00e1 en forma de pr\u00e9stamo a Renault. El fabricante ya solicit\u00f3 dicho pr\u00e9stamo hace unos d\u00edas. Pero Bruno Le Maire ya hab\u00eda anunciado que no quer\u00eda conceder el cr\u00e9dito sin condiciones. Seg\u00fan \u00e9l, Renault deber\u00eda posicionarse mejor en el \u00e1mbito de la electromovilidad y unirse al consorcio germano-franc\u00e9s de bater\u00edas en torno a PSA, Opel y Saft. Seg\u00fan Emmanuel Macron, Renault ha asumido ahora exactamente este compromiso.<\/p>\n
Las medidas de Marcon, as\u00ed como el impulso para consolidar la fabricaci\u00f3n dentro de Francia, encajan bien con el reestructuraci\u00f3n de la alianza Renault-Mitsubishi-Nissan tambi\u00e9n anunciada hoy<\/a>. El principio rector de la cooperaci\u00f3n es el denominado \"l\u00edder-seguidor\" para regiones, veh\u00edculos y tecnolog\u00edas, con el fin de lograr una mayor eficacia y competitividad en estas \u00e1reas. De este modo, Renault se encargar\u00e1 de liderar la tecnolog\u00eda y los tipos de modelos para Europa, mientras que los otros dos socios se centrar\u00e1n en otras regiones del mundo, con la idea de que cada empresa siga los pasos del l\u00edder designado para cada regi\u00f3n. Las empresas esperan que la nueva estructura ponga fin a las disputas por el reparto de poder que han durado m\u00e1s de a\u00f1o y medio. \u00c9stas estallaron tras la destituci\u00f3n de Ghosn a finales de 2018.<\/p>\n Adem\u00e1s, el gobierno franc\u00e9s espera que Renault presente esta misma semana un plan de austeridad que permitir\u00e1 ahorrar miles de millones y que, seg\u00fan los medios de comunicaci\u00f3n, incluir\u00e1 el cierre de plantas. Queda por ver si el cr\u00e9dito estatal concedido podr\u00e1 sostenerlo: el gobierno de Par\u00eds est\u00e1 ansioso por preservar los aproximadamente 1,3 millones de puestos de trabajo de los fabricantes de autom\u00f3viles, proveedores y empresas de servicios.<\/p>\n Dado que el gobierno es accionista de los dos grandes fabricantes franceses, Macron tambi\u00e9n ha intervenido para obtener garant\u00edas sobre la localizaci\u00f3n de la futura producci\u00f3n francesa de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. En total, en 2025 deber\u00e1n fabricarse en Francia un mill\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, h\u00edbridos o h\u00edbridos enchufables. Esto significa que Renault est\u00e1 obligada a que los futuros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi se fabriquen en la f\u00e1brica de motores de Normand\u00eda, en Cl\u00e9on (Sena-Maritimes), y no en China, y a cuadruplicar el ensamblaje de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Francia de aqu\u00ed a 2024.<\/p>\n Pero no son s\u00f3lo los grandes fabricantes de autom\u00f3viles los que est\u00e1n en el punto de mira de las medidas decididas ahora por el gobierno franc\u00e9s. El Estado pone sobre la mesa cerca de 1.000 millones de euros para impulsar la oferta industrial francesa. Se va a crear un fondo dotado con 200 millones de euros para apoyar el futuro de la industria automovil\u00edstica francesa con el fin de conceder subvenciones que ayuden a la digitalizaci\u00f3n, la robotizaci\u00f3n y la transformaci\u00f3n industrial. Se har\u00e1 hincapi\u00e9 en la transformaci\u00f3n medioambiental y ecol\u00f3gica, especialmente tambi\u00e9n para los peque\u00f1os actores del sector que no pueden permitirse estos cambios. La investigaci\u00f3n y el desarrollo en este sector recibir\u00e1n un impulso de otros 150 millones de euros.<\/p>\n Por \u00faltimo, una medida interesante para las empresas de transformaci\u00f3n y no para los fabricantes de autom\u00f3viles: una prima de transformaci\u00f3n. El reequipamiento de veh\u00edculos de motor de combusti\u00f3n con motores el\u00e9ctricos acaba de ser legal en Francia desde marzo de 2020 y varias empresas est\u00e1n especializadas en este \u00e1mbito. Una de ellas, Transition One, realizar\u00e1 retrofits por 5.000 euros, lo que corresponde al importe concedido en la nueva prima de reconversi\u00f3n.<\/p>\n es24.noticias<\/a>, largus.fr<\/a> (en franc\u00e9s)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El presidente franc\u00e9s, Emmanuel Macron, ha anunciado un aumento masivo de las ayudas a la industria automovil\u00edstica francesa. 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