Nissan ha presentado su amplio paquete de renovaci\u00f3n. Europa ya no se considera un mercado principal. La planta de Barcelona se cerrar\u00e1, mientras que la de Sunderland seguir\u00e1 funcionando con Renault, socio de la alianza.<\/p>\n
Poco despu\u00e9s de que la alianza de fabricantes Renault-Nissan-Mitsubishi anunciara la reestructuraci\u00f3n de su cooperaci\u00f3n<\/a>Nissan ha anunciado su propia nueva estrategia. El concepto prev\u00e9 un recorte del 20% en la capacidad de producci\u00f3n global del fabricante. Esto deber\u00eda aumentar la utilizaci\u00f3n de la capacidad de las plantas restantes hasta el 80%. De acuerdo con la nueva orientaci\u00f3n de la alianza, Renault asume el liderazgo en Europa y Nissan derivar\u00e1 ahora sus propios veh\u00edculos de los modelos Renault. As\u00ed pues, Europa ya no es un mercado central para la empresa japonesa; en su lugar, Nissan se est\u00e1 concentrando en Norteam\u00e9rica, China y Jap\u00f3n.<\/p>\n Nissan tambi\u00e9n ha anunciado oficialmente lo que se sospechaba desde hace semanas: que tiene la intenci\u00f3n de cerrar su planta de Barcelona, en Europa Occidental. La empresa japonesa emplea entre 2.800 y 3.000 personas en la planta espa\u00f1ola (Nissan no da cifras exactas en el comunicado de prensa). Entre otros veh\u00edculos, all\u00ed se fabrica la e-NV200. El jefe de Nissan, Makoto Uchida, anunci\u00f3 en una rueda de prensa virtual que la segunda planta europea de Sunderland (Reino Unido) se mantendr\u00e1 abierta. All\u00ed es donde se fabrica el Leaf. Ahora, con la ayuda de los productos Renault, la planta deber\u00eda poder alcanzar una capacidad de utilizaci\u00f3n suficiente.<\/p>\n Lo que a\u00fan no est\u00e1 claro es si la e-NV200, t\u00e9cnicamente relacionada con la Renault Kangoo, seguir\u00e1 fabric\u00e1ndose en otra planta. O cu\u00e1nto tiempo se seguir\u00e1 fabricando el Leaf de desarrollo propio de Nissan si Renault asume el liderazgo en Europa. Y por \u00faltimo, con respecto a la empresa francesa: \u00bfQu\u00e9 consecuencias tendr\u00e1 para las plantas de Renault que en el futuro tambi\u00e9n se fabriquen veh\u00edculos Renault en la planta de Nissan en Sunderland, a\u00f1adiendo as\u00ed capacidad de producci\u00f3n? La propia Renault a\u00fan tendr\u00e1 que presentar su plan de ahorro, que seg\u00fan los rumores incluir\u00e1 cierres de plantas.<\/p>\n Sin embargo, lo que est\u00e1 muy claro es que Uchida se despide de los planes de crecimiento del anterior Consejero Delegado, Carlos Ghosn, que guiaron a la empresa durante un periodo considerable. En su lugar, Nissan quiere concentrarse en los tres nuevos mercados principales y ser m\u00e1s rentable con menos modelos y menos sedes. Para finales del ejercicio fiscal 2023 (en marzo de 2024), el plan de reestructuraci\u00f3n \"Nissan Next\" prev\u00e9 un margen del 5% y una cuota de mercado global del 6%. \"Estamos corrigiendo nuestro rumbo\", afirm\u00f3 Uchida. \"La expansi\u00f3n excesiva est\u00e1 siendo sustituida por un crecimiento constante\". Nissan hab\u00eda acumulado elevados costes fijos a lo largo de los a\u00f1os para el crecimiento constante previsto. La empresa japonesa espera que el plan le permita ahorrar 300.000 millones de yenes al a\u00f1o o 2.500 millones de euros. Nissan no quiere dar una previsi\u00f3n para el ejercicio en curso. Seg\u00fan el gobierno espa\u00f1ol, el cierre de la planta de Barcelona podr\u00eda costar hasta mil millones de euros.<\/p>\n Una de las \u00e1reas de crecimiento definidas por Uchida y sus colegas del consejo es la movilidad el\u00e9ctrica, sobre todo en China y Jap\u00f3n. Al final del programa de ahorro, en 2023, se vender\u00e1n m\u00e1s de un mill\u00f3n de coches el\u00e9ctricos. Adem\u00e1s de los coches puramente el\u00e9ctricos, esto incluye los modelos e-Power con un motor de combusti\u00f3n adicional como extensor de autonom\u00eda. En Jap\u00f3n, Nissan tiene previsto lanzar otros dos veh\u00edculos el\u00e9ctricos y cuatro e-Power, lo que deber\u00eda aumentar la tasa de electrificaci\u00f3n hasta el 60% de las ventas.<\/p>\n Ahora parece poco probable que los modelos e-Power sigan llegando a Europa en estas condiciones, como se rumoreaba. Es precisamente este tipo de desarrollos paralelos a los proyectos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos de Renault lo que se pretende evitar con la nueva estructura de la alianza. As\u00ed pues, es m\u00e1s probable que los h\u00edbridos franceses E-TECH se utilicen tambi\u00e9n en la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de los Nissan-Europa (desarrollados entonces bajo la direcci\u00f3n de Renault).<\/p>\n Pero los ahorros no s\u00f3lo se har\u00e1n en Europa: Seg\u00fan Uchida, tambi\u00e9n se cerrar\u00e1 una planta de montaje en Indonesia, se suprimir\u00e1 la marca barata Datsun, que se introdujo en Rusia, y Nissan se retirar\u00e1 completamente de Corea del Sur. Y no s\u00f3lo se reducir\u00e1 la capacidad de producci\u00f3n mundial en un 20%, sino tambi\u00e9n la gama de modelos: en lugar de las 69 series de modelos actuales, Nissan quiere ofrecer s\u00f3lo 55 modelos.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania<\/em><\/p>\n carscoops.com<\/a>, autocar.es<\/a>, reuters.com<\/a>, nissannews.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Nissan ha presentado su amplio paquete de renovaci\u00f3n. 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