Archer est\u00e1 desarrollando un avi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico que puede despegar y aterrizar verticalmente (VTOL) y transportar\u00e1 a cuatro pasajeros a distancias de hasta 60 millas (casi 100 kil\u00f3metros) a una velocidad de hasta 250 km\/h. Seg\u00fan las propias declaraciones de Archer, la startup conf\u00eda en las tecnolog\u00edas de bater\u00edas actuales. En su p\u00e1gina web, la empresa habla del \"primer avi\u00f3n el\u00e9ctrico VTOL comercialmente viable\".<\/p>\n
La startup recibe una segunda mirada por su alineaci\u00f3n de personal. Archer quiere llamar la atenci\u00f3n sobre el hecho de que ha \"atra\u00eddo a los mejores talentos del sector\". El equipo est\u00e1 formado actualmente por 40 ingenieros, \"incluidos talentos de las startups competidoras de eVTOL Joby, Airbus Vahana y Wisk\". En concreto, el vicepresidente de ingenier\u00eda, Tom Muniz, y Geoff Bower son nombrados ingenieros jefe, habi\u00e9ndose unido a Archer desde puestos igualmente titulados en Wisk (Muniz) y Airbus Vahana (Bower) respectivamente. En el comunicado de prensa se hace referencia a ellos como \"visionarios del eVTOL\".<\/p>\n
Archer est\u00e1 fundada y dirigida por Brett Adcock y Adam Goldstein. Sin embargo, ambos no son ingenieros, sino empresarios en serie: Hace poco vendieron la startup de mercados Vettery a Adecco por m\u00e1s de 100 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
El mayor inversor en la reci\u00e9n llegada con sede en Palo Alto es Marc Lore, consejero delegado de Walmart eCommerce. Lore tambi\u00e9n ha fundado varias empresas y las ha convertido en algo m\u00e1s grande. En 2010, vendi\u00f3 Quidsi a Amazon por 550 millones de d\u00f3lares, y m\u00e1s recientemente su marca de comercio electr\u00f3nico jet.com pas\u00f3 a manos de Walmart por 3.300 millones de d\u00f3lares, lo que tambi\u00e9n le vali\u00f3 su puesto actual.<\/p>\n
Lore afirma: \"Mientras miramos hacia el futuro del transporte, es esencial invertir en soluciones que trabajen para reducir la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico y el impacto medioambiental, al tiempo que ofrecen a los consumidores las alternativas m\u00e1s r\u00e1pidas y seguras.\" Y a\u00f1ade: \"Creo firmemente en Archer y en el papel que desempe\u00f1ar\u00e1 en el inicio de la pr\u00f3xima era de los desplazamientos urbanos\".<\/p>\n
\u201cCentrado en la velocidad, la seguridad, el alcance y la carga \u00fatil, con capacidad para ser fabricado en serie y debidamente certificado, el avi\u00f3n de Archer ser\u00e1 un marcador de cambio en la industria.<\/span>\", afirma Adam Goldstein. Aparte de los datos mencionados al principio, el anuncio no contiene ninguna otra informaci\u00f3n sobre la aeronave.<\/p>\n Sin embargo, Electrek<\/em> portal ha publicado un gr\u00e1fico que contiene algunos datos interesantes sobre la bater\u00eda prevista del eVTOL. Seg\u00fan \u00e9ste, la bater\u00eda pesar\u00e1 alrededor de una tonelada (con un peso total de tres toneladas) y tendr\u00e1 una capacidad utilizable de 143 kWh. De ellos, 80 kWh se destinar\u00e1n al vuelo (\"crucero\"), 26 kWh al vuelo estacionario y 37 kWh como reserva. Los 16 kWh inferiores de la bater\u00eda no deben utilizarse, los 28 kWh superiores est\u00e1n previstos como p\u00e9rdida durante el envejecimiento de la bater\u00eda.<\/p>\n El grado de realismo de estos valores se pondr\u00e1 de manifiesto durante los vuelos de prueba y el desarrollo hasta la producci\u00f3n en serie como muy tarde. A principios de este a\u00f1o hubo fuertes cr\u00edticas en Alemania contra la M\u00fanich startup Lilium<\/a> que los datos prometidos no pod\u00edan cumplirse. Los ingenieros aeron\u00e1uticos calcularon que Lilium calculaba con una eficacia poco realista para el importante vuelo estacionario.<\/p>\n La empresa tendr\u00e1 que darse prisa si quiere irrumpir pronto en el mercado, ya que varias empresas se encuentran un poco m\u00e1s adelantadas, aunque es precisamente de estas empresas de las que Archer ha hecho su caza de talentos. En Nueva Zelanda, a principios de este a\u00f1o se dio la aprobaci\u00f3n para probar Vuelos VTOL desde Wisk<\/a>. La empresa conjunta de Boeing y Kitty Hawk ya ha recibido luz verde para realizar vuelos con pasajeros. De vuelta a California, Archer a\u00fan no ha dado ninguna indicaci\u00f3n sobre cu\u00e1ndo despegar\u00e1 su avi\u00f3n por primera vez o transportar\u00e1 pasajeros.<\/p>\n Actualizaci\u00f3n 14 de junio de 2021<\/strong>: Con Archer, otra start-up de taxis el\u00e9ctricos de vuelo se present\u00f3 el a\u00f1o pasado. Ahora la empresa ofrece un adelanto de su primer producto: el veh\u00edculo el\u00e9ctrico de despegue vertical se llama Archer Maker y se espera que despegue para vuelos comerciales a partir de 2024.<\/p>\n Archer afirma una velocidad m\u00e1xima de 240 km\/h (150 mph) para el Maker de 325 kW, con una autonom\u00eda de hasta 100 kil\u00f3metros (60 millas) gracias a una bater\u00eda de 75 kWh. United Airlines hab\u00eda anunciado en febrero de 2021<\/a> que comprar\u00eda hasta 200 taxis de vuelo eVTOL a Archer junto con la aerol\u00ednea regional Mesa Airlines y apoyar\u00eda a la empresa en el desarrollo.<\/p>\n Incluida la informaci\u00f3n de Sebastian Schaal.<\/em><\/p>\n electrek.co<\/a>, globenewswire.com<\/a>, flyarcher.com<\/a>,\u00a0arquero.com<\/a>,\u00a0arquero.com<\/a> (ambas actualizaciones)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Ha nacido en California una nueva startup llamada Archer en el campo de los taxis el\u00e9ctricos de vuelo. 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