En un paquete de est\u00edmulo econ\u00f3mico tras la crisis de Corona, el gobierno alem\u00e1n ha incluido varias medidas para promover la movilidad el\u00e9ctrica. La m\u00e1s potente es que el Estado duplica su parte de la prima medioambiental en forma de una nueva \"prima a la innovaci\u00f3n\".<\/p>\n
++ A continuaci\u00f3n encontrar\u00e1 todas las actualizaciones de este art\u00edculo. ++<\/em><\/p>\n La rebaja ecol\u00f3gica pretende fomentar la sustituci\u00f3n de los veh\u00edculos de motor del pa\u00eds por veh\u00edculos el\u00e9ctricos respetuosos con el clima y el medio ambiente, seg\u00fan el documento de 15 p\u00e1ginas publicado. Para un coche el\u00e9ctrico con un precio neto de cat\u00e1logo inferior a 40.000 euros - como un Opel Corsa-e, un BMW i3, un VW ID.3 y numerosos modelos importados - esto supone una subvenci\u00f3n total de 9.000 euros. En el futuro, 6.000 euros proceder\u00e1n del gobierno federal, mientras que la cuota del fabricante no se ver\u00e1 afectada por la nueva prima, lo que significa que no duplicar\u00e1 su cuota. La medida tambi\u00e9n se aplica a los h\u00edbridos enchufables con unos porcentajes de subvenci\u00f3n algo m\u00e1s bajos. La norma est\u00e1 limitada hasta finales de 2021, y el gobierno de coalici\u00f3n estima la necesidad financiera en 2.200 millones de euros.<\/p>\n Sin embargo, el Gobierno de coalici\u00f3n tambi\u00e9n ha reconocido ahora que los h\u00edbridos enchufables no son m\u00e1s respetuosos con el medio ambiente per se, sino que -como han subrayado los expertos en repetidas ocasiones- el perfil de conducci\u00f3n y recarga es esencial. El p\u00e1rrafo sobre el aumento de la prima medioambiental concluye: \"En el marco de la plataforma nacional \"Movilidad del futuro\", debatiremos la cuesti\u00f3n de la utilizaci\u00f3n optimizada de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables. Pero a\u00fan no est\u00e1 claro cu\u00e1les ser\u00e1n las consecuencias de esto\".<\/p>\n En la versi\u00f3n de la bonificaci\u00f3n medioambiental vigente desde mediados de febrero, un precio neto de cat\u00e1logo de 40.000 euros es el l\u00edmite cr\u00edtico: los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos se subvencionan con 6.000 euros, los h\u00edbridos enchufables de esta categor\u00eda de precios a\u00fan con 4.500 euros. Los BEV m\u00e1s caros se subvencionan con 5.000 euros, mientras que los PHEV lo hacen con 3.750 euros. La bonificaci\u00f3n medioambiental est\u00e1 financiada a medias por el Gobierno federal y por los fabricantes, aunque, en la pr\u00e1ctica, la parte del fabricante est\u00e1 sujeta a un IVA del 19%, que ahora se ha reducido a 16% en toda Alemania hasta finales de este a\u00f1o.<\/p>\n En cuanto a la bonificaci\u00f3n medioambiental, el importe en euros de la subvenci\u00f3n para BEV y FCEV se calcular\u00eda del siguiente modo:<\/p>\n En el caso del PHEV, la bonificaci\u00f3n medioambiental es la siguiente:<\/p>\n Tambi\u00e9n hay un cambio en la fiscalidad de los veh\u00edculos de empresa: el l\u00edmite del precio bruto de compra para la tributaci\u00f3n del 0,25% de los veh\u00edculos de empresa propulsados exclusivamente con electricidad se elevar\u00e1 de 40.000 a 60.000 euros. Esto significa que m\u00e1s modelos podr\u00e1n acogerse a una fiscalidad m\u00e1s baja.<\/p>\n No se trata de una medida de est\u00edmulo a corto plazo, sino de un incentivo a m\u00e1s largo plazo: Alemania suprimir\u00e1 el impuesto sobre los veh\u00edculos para los coches puramente el\u00e9ctricos a finales de 2030 - hasta ahora esta medida s\u00f3lo estaba limitada hasta 2025. Para todos los dem\u00e1s veh\u00edculos, las emisiones de CO2 se utilizar\u00e1n como base principal de c\u00e1lculo del impuesto sobre los veh\u00edculos de motor a partir de 2021 y se elevar\u00e1n \"por etapas\" desde el valor de 95 gramos por kil\u00f3metro. Sin embargo, a\u00fan est\u00e1 pendiente una regulaci\u00f3n precisa.<\/p>\n Para garantizar que los servicios sociales y las PYME, por ejemplo, no recorten la renovaci\u00f3n de sus flotas en estos tiempos de incertidumbre financiera, se van a crear dos \"programas de intercambio de flotas\". Un programa denominado Social & Mobile est\u00e1 destinado a promover la movilidad el\u00e9ctrica en el tr\u00e1fico urbano y apoyar\u00e1 a las organizaciones sin \u00e1nimo de lucro con este fin con un total de 200 millones de euros en 2020 y 2021. Tambi\u00e9n habr\u00e1 un programa de intercambio de flotas para comerciantes y pymes que utilicen veh\u00edculos el\u00e9ctricos de hasta 7,5 toneladas. Esto se pondr\u00e1 en marcha \"r\u00e1pidamente\", a\u00fan no se dispone de m\u00e1s detalles al respecto. Probablemente los fabricantes que dispongan de tales modelos en oferta y puedan entregarlos antes de finales de 2021.<\/p>\n Los fabricantes tambi\u00e9n recibir\u00e1n una subvenci\u00f3n: en un programa de primas para 2020 y 2021, se fomentar\u00e1n las inversiones en \"nuevas tecnolog\u00edas, procesos y plantas\". \"La investigaci\u00f3n y el desarrollo de innovaciones relevantes para la transformaci\u00f3n y las nuevas agrupaciones regionales de innovaci\u00f3n, especialmente en la industria proveedora, se financiar\u00e1n con 1.000 millones de euros en 2020 y 2021\", se afirma.<\/p>\n Lo que falta notablemente en todas las subvenciones relacionadas con la compra de veh\u00edculos y flotas son los motores de combusti\u00f3n. Hubo intensos debates al respecto en los proleg\u00f3menos de la conferencia. Por un lado, se argument\u00f3 que no es beneficioso mantener viva artificialmente una industria en declive y poco saludable, ya que las compras de veh\u00edculos previstas probablemente s\u00f3lo retrasar\u00edan lo inevitable, pero ir un paso m\u00e1s all\u00e1 con la subvenci\u00f3n de hasta 9.000 euros puede hacer que algunos clientes se planteen cambiar su tipo de propulsi\u00f3n. Los cr\u00edticos se\u00f1alaron que la promoci\u00f3n exclusiva de los coches el\u00e9ctricos no es adecuada como est\u00edmulo econ\u00f3mico real debido al n\u00famero a\u00fan bajo de unidades.<\/p>\n Sin embargo, los motores de combusti\u00f3n interna tambi\u00e9n se benefician (al igual que los BEV y PHEV) de otra medida: el impuesto sobre el valor a\u00f1adido bajar\u00e1 del 19 al 16% entre el 1 de julio y el 31 de diciembre de 2020, como ya se ha mencionado. Con un importe calculado de 20.000 millones de euros, se trata de la mayor partida del paquete de est\u00edmulo econ\u00f3mico. Sin embargo, las empresas tambi\u00e9n deber\u00e1n repercutir la reducci\u00f3n en sus clientes y no limitarse a aumentar sus m\u00e1rgenes para que la medida tenga el efecto deseado. Los economistas apuntan a una reducci\u00f3n temporal del IVA en el Reino Unido en 2008\/09, cuando las empresas habr\u00edan repercutido el 75% del recorte a sus clientes.<\/p>\n La VDA (asociaci\u00f3n alemana de la industria automovil\u00edstica) anunci\u00f3 de inmediato que los fabricantes repercutir\u00edan la reducci\u00f3n del IVA en el cliente; al fin y al cabo, es una de las pocas medidas que benefician tambi\u00e9n a los motores de gasolina y di\u00e9sel. \"La reducci\u00f3n temporal del impuesto sobre el valor a\u00f1adido es una medida importante para reactivar la demanda en Alemania\", declar\u00f3 la asociaci\u00f3n. Seg\u00fan la VDA, las empresas tambi\u00e9n est\u00e1n examinando \"c\u00f3mo podr\u00edan reforzar a\u00fan m\u00e1s el efecto de la reducci\u00f3n del impuesto sobre el valor a\u00f1adido\". En otras palabras, esperan campa\u00f1as de descuentos.<\/p>\n Pero el documento deja claro d\u00f3nde ve el gobierno el futuro, al menos en gran parte. Se invertir\u00e1n otros 2.500 millones de euros en puntos de recarga y en la producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00edas, incluida la investigaci\u00f3n asociada. \"Se acelerar\u00e1 la expansi\u00f3n de la infraestructura de recarga como requisito previo necesario para el despegue de la e-movilidad\", dice. \"Para ello, se pondr\u00e1 en marcha r\u00e1pidamente el plan maestro de infraestructura de recarga\", y lo mismo ocurre con el sistema de pago uniforme para los puntos de recarga. Adem\u00e1s, se intensificar\u00e1 el desarrollo de infraestructuras de recarga accesibles al p\u00fablico \"por ejemplo en guarder\u00edas, hospitales, centros de distrito, campos deportivos\".<\/p>\n Sin embargo, queda un pasaje controvertido del \"plan maestro\": El Estado impondr\u00e1 una condici\u00f3n de suministro para garantizar que todas las gasolineras de Alemania ofrezcan tambi\u00e9n puntos de recarga. Sin embargo, los reguladores examinar\u00e1n \"si la construcci\u00f3n de puntos de recarga r\u00e1pida puede considerarse una medida de descarbonizaci\u00f3n de la industria de los hidrocarburos\".<\/p>\n Asimismo, la \"Estrategia Nacional del Hidr\u00f3geno\", que se debate desde hace meses, se presentar\u00e1 \"a corto plazo\". El borrador est\u00e1 a\u00fan en proceso de coordinaci\u00f3n entre los ministerios. El gobierno de coalici\u00f3n estima que las necesidades financieras en este \u00e1mbito ascienden a un total de siete mil millones de euros. Entre otras cosas, deben construirse plantas de producci\u00f3n industrial con una capacidad total de hasta cinco gigavatios de aqu\u00ed a 2030, incluida la necesaria producci\u00f3n de energ\u00eda en tierra y en el mar.<\/p>\n No podemos dejar de mencionar otras dos medidas de movilidad esenciales: los operadores privados y municipales recibir\u00e1n un total de 1.200 millones de euros a trav\u00e9s de<\/span> un programa de modernizaci\u00f3n de la flota de autobuses y camiones para cambiar a sistemas de propulsi\u00f3n alternativos. El plan maestro establece: \"Para aumentar la demanda de autobuses el\u00e9ctricos y hacer que el transporte urbano sea m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente, tambi\u00e9n se aumentar\u00e1 la financiaci\u00f3n para autobuses el\u00e9ctricos y su infraestructura de recarga durante un periodo limitado hasta finales de 2021\".<\/span><\/p>\n El gobierno central tambi\u00e9n elaborar\u00e1 un reglamento marco que permitir\u00e1 a los estados federales conceder subvenciones a las empresas de transporte p\u00fablico para compensar la fuerte ca\u00edda de los ingresos por tarifas. Para ello ser\u00e1 necesaria la notificaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea. Este a\u00f1o tambi\u00e9n se aumentar\u00e1n los fondos de regionalizaci\u00f3n en 2.500 millones de euros de forma excepcional, para que los operadores de transporte p\u00fablico puedan compensar las p\u00e9rdidas derivadas de la falta de ingresos por pasajeros.<\/p>\n Actualizaci\u00f3n 09 junio 2020<\/strong>: Reuters<\/em> informa de que el gobierno federal alem\u00e1n tiene prevista una reuni\u00f3n extraordinaria del gabinete el viernes para poner en marcha gran parte del paquete de est\u00edmulo. Entre otras cosas, se debatir\u00e1n las primas de compra m\u00e1s elevadas para los coches el\u00e9ctricos y cabe esperar entonces m\u00e1s detalles sobre c\u00f3mo el gobierno planea aplicar la decisi\u00f3n. Posteriormente, como ya se ha mencionado, el plan deber\u00e1 someterse a la aprobaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea en virtud de la ley de ayudas estatales.<\/p>\n Adem\u00e1s, Reuters<\/em> informa sobre los detalles del cambio del impuesto sobre los veh\u00edculos en Alemania anunciado como parte del paquete de est\u00edmulo econ\u00f3mico, citando un proyecto de ley del Ministerio de Finanzas. Por ejemplo, el componente de CO2 del impuesto sobre veh\u00edculos nuevos se ampliar\u00e1 considerablemente a partir de 2021: si un veh\u00edculo nuevo emite hasta 95 gramos, no habr\u00e1 que pagar recargo alguno, sino s\u00f3lo el componente de cilindrada del impuesto sobre veh\u00edculos de motor, como hasta ahora. El recargo aumentar\u00e1 en cinco etapas, a partir de dos euros por gramo de CO2.<\/p>\n A partir de 115 gramos se pagan 2,20 euros por gramo adicional, de 135 gramos en adelante 2,50 euros, de 155 gramos en adelante siguen 2,90 euros. Por encima de 175 gramos son entonces 3,40 euros. Si un coche emite m\u00e1s de 195 gramos de CO2 por kil\u00f3metro, cada gramo por encima de este l\u00edmite se cobra a cuatro euros. Es decir, aproximadamente el doble de lo que se debe pagar actualmente. Hasta ahora, no hay gradaci\u00f3n para el componente de CO2; cada gramo adicional por encima del l\u00edmite de 95 gramos se cobra a tanto alzado: dos euros.<\/p>\n Con el recargo para los coches con emisiones de CO2 muy elevadas, sobre todo los deportivos y los grandes todoterrenos con motores de gasolina se ver\u00e1n m\u00e1s gravados con el impuesto sobre el carbono de los autom\u00f3viles. No s\u00f3lo \u00e9stos, sino tambi\u00e9n la mayor\u00eda de los coches peque\u00f1os y compactos sin tecnolog\u00eda h\u00edbrida tienen emisiones de CO2 superiores al l\u00edmite de 95 gramos por kil\u00f3metro. Como Reuters<\/em> escribe, el Golf 8, por ejemplo, con el motor m\u00e1s sencillo, ya supera los 115 gramos y, por tanto, tiene que gravar parte de sus emisiones de CO2 con 2,20 euros. Si el impuesto sobre veh\u00edculos de motor se aprobara con estas tasas, el gravamen aumentar\u00eda, por tanto, para todos los conductores del Golf, excepto para los de las variantes PHEV. Los clientes del ID.3 no pagar\u00e1n ning\u00fan impuesto sobre veh\u00edculos de motor por el momento: la exenci\u00f3n fiscal para los coches el\u00e9ctricos se prolongar\u00e1 hasta finales de 2030.<\/p>\n Actualizaci\u00f3n 10 de junio de 2020:<\/strong> En relaci\u00f3n con el paquete de est\u00edmulo econ\u00f3mico del gobierno alem\u00e1n y la intenci\u00f3n de invertir 2.500 millones de euros adicionales en puntos de recarga y producci\u00f3n de pilas, incluida la investigaci\u00f3n asociada: Reuters<\/em> cita ahora c\u00edrculos gubernamentales que afirman que el gobierno federal tiene previsto invertir 500 millones de euros en el establecimiento de puntos de recarga privados. Otros 1.500 millones de euros se destinar\u00e1n a la creaci\u00f3n de una planta de producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00edas, y los 500 millones restantes a investigaci\u00f3n y desarrollo.<\/p>\n El paquete de est\u00edmulo econ\u00f3mico del gobierno alem\u00e1n a\u00fan no ha sido aprobado. Seg\u00fan informaciones anteriores de Reuters<\/em>, el gabinete tiene la intenci\u00f3n de lanzar gran parte del paquete el viernes 12 de junio. El gobierno pretende utilizar la financiaci\u00f3n para el desarrollo de puntos de recarga privados dirigidos a particulares y propietarios de edificios. Sin embargo, a\u00fan no se han revelado las condiciones exactas de la subvenci\u00f3n ni el importe de las ayudas por punto de recarga.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n reuters.com<\/a>, bundesfinanzministerium.de<\/a> (PDF en alem\u00e1n), reuters.com<\/a>, reuters.com<\/a> (actualizaciones 09.06.2020), reuters.com<\/a> (actualizaci\u00f3n 10.06.2020)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En un paquete de est\u00edmulo econ\u00f3mico tras la crisis de Corona, el gobierno alem\u00e1n ha incluido varias medidas para promover la movilidad el\u00e9ctrica. 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