El lanzamiento al mercado comenzar\u00e1 en verano. El GLA con propulsi\u00f3n h\u00edbrida enchufable le seguir\u00e1 unas semanas m\u00e1s tarde. Al menos en el caso del B 250 e, que no debe confundirse con la versi\u00f3n el\u00e9ctrica de la generaci\u00f3n anterior (2014-2017), que tambi\u00e9n se denomina B 250 e, es probable que se haya producido un retraso. Cuando Mercedes anunci\u00f3 el h\u00edbrido enchufable en agosto de 2019<\/a> en las clases A y B, dijeron que las ventas del B 250 e comenzar\u00edan \"en unas semanas\", mientras que las versiones de la clase A (coche compacto y berlina) pod\u00edan encargarse inmediatamente. Esas semanas se han convertido ahora en meses.<\/p>\n Pero el sistema de propulsi\u00f3n es el mismo para todos los PHEV compactos: el motor de combusti\u00f3n interna es un cuatro cilindros de gasolina de 1,33 litros que produce 118 kW. La potencia del sistema con el motor el\u00e9ctrico de 75 kW suma 160 kW. El par m\u00e1ximo del sistema es de 450 Newton metro. El motor s\u00edncrono de excitaci\u00f3n permanente se encuentra en una cabeza motriz h\u00edbrida especialmente desarrollada para la transmisi\u00f3n de doble embrague de ocho velocidades. Aunque los tres modelos son autom\u00f3viles con motores montados transversalmente, la propulsi\u00f3n h\u00edbrida sigue los mismos principios t\u00e9cnicos que el componente correspondiente de los veh\u00edculos con motores longitudinales. Por cierto, el motor el\u00e9ctrico tambi\u00e9n sustituye al cl\u00e1sico motor de arranque. La velocidad m\u00e1xima de todos los modelos oscila entre 235 y 240 km\/h; en modo el\u00e9ctrico es posible alcanzar hasta 140 km\/h.<\/p>\n Los veh\u00edculos est\u00e1n equipados con una unidad de almacenamiento de alto voltaje de 15,6 kWh, que es ligeramente mayor que en la mayor\u00eda de los coches comparables. La autonom\u00eda el\u00e9ctrica ser\u00e1 de hasta 69 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP, y en el NEDC Daimler sigue reclamando en algunos casos hasta 79 kil\u00f3metros. Sin embargo, es probable que otra caracter\u00edstica tenga un impacto m\u00e1s significativo en el uso diario: Mercedes tambi\u00e9n ofrece carga de corriente continua para sus modelos compactos PHEV. El cargador de a bordo de corriente alterna alcanza los 7,4 kW, lo que significa que el tiempo de carga del 10% al 100% deber\u00eda ser de 1:45 horas. La carga en corriente continua reduce el tiempo de carga del 10 al 80% a 25 minutos. Suponiendo una capacidad neta de 14 kWh, resulta una capacidad de carga de unos 24 kW. Sin embargo, el cargador a bordo de 7,4 kW y la funci\u00f3n de carga en corriente continua s\u00f3lo est\u00e1n disponibles como opciones. Ambas funciones tambi\u00e9n pueden instalarse posteriormente.<\/p>\n Probablemente, Daimler tambi\u00e9n ha aprovechado el retraso de la Clase B para revisar su c\u00e1lculo de precios: En el anuncio de agosto de 2019, se segu\u00eda citando un precio de entrada de 37.663 euros para el B 250 e - ahora es de al menos 39.347 euros. Los costes de la Clase A se mantienen sin cambios en 36.943 euros (compacto) y 37.300 euros (berlina), mientras que el CLA Coup\u00e9 tiene un precio de 42.453 euros y el Shooting Brake de 43.191 euros. Daimler a\u00fan no menciona en el anuncio los precios del destacado GLA 250 e.<\/p>\n Llama la atenci\u00f3n que la diferencia de precio de las versiones PHEV ahora a la venta es m\u00e1s significativa que en el resto de motorizaciones de los modelos compactos. Entre los distintos motores de gasolina y di\u00e9sel, la Clase B es unos 1.700 euros m\u00e1s cara que la Clase A, mientras que la diferencia aumenta a unos 2.400 euros para las versiones PHEV. Dependiendo del motor, el CLA Coup\u00e9 es entre 3.500 y 4.200 euros m\u00e1s caro que la versi\u00f3n compacta de la Clase A. Con el PHEV, sin embargo, es 5.510 euros m\u00e1s.<\/p>\n Mercedes-Benz da un lavado de cara a sus CLA y CLA Shooting Brake, que tambi\u00e9n vienen con h\u00edbridos enchufables mejorados. En el CLA 250 e Coup\u00e9 y el CLA 250 e Shooting Brake, la potencia del motor el\u00e9ctrico aumenta en 5 kW hasta los 80 kW. La bater\u00eda de alto voltaje ofrece ahora un mayor contenido de energ\u00eda utilizable, lo que se traduce en una mayor autonom\u00eda el\u00e9ctrica WLTP.<\/p>\n Anteriormente era de hasta 69 kil\u00f3metros, pero ahora Mercedes-Benz declara hasta 82 kil\u00f3metros para el CLA 250 e Coup\u00e9 y 80 kil\u00f3metros para el CLA 250 e Shooting Brake. En cuanto a la carga, sigue habiendo tres opciones disponibles: Adem\u00e1s de los 3,7 kW de serie, ahora la bater\u00eda tambi\u00e9n puede cargarse con corriente alterna y hasta 11 kW, en lugar de los 7,4 kW anteriores.<\/p>\n Los nuevos modelos CLA tambi\u00e9n siguen ofreciendo la opci\u00f3n de cargar la bater\u00eda con corriente continua y hasta 22 kW. Por cierto, el CLA Coup\u00e9 y el CLA Shooting Brake se encuentran entre los modelos que, como se inform\u00f3<\/a>, recibir\u00e1n un sucesor puramente el\u00e9ctrico en el futuro.<\/p>\n daimler.com<\/a>, mercedes-benz.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" eDespu\u00e9s de que Mercedes-Benz iniciara la venta de las actualizaciones de los modelos de la Clase E, incluidas las versiones h\u00edbridas enchufables, ahora comienzan las ventas de otros tres PHEV: el CLA 250 e<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":134007,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[15826,19937,114,9961,362,6382],"class_list":["post-134021","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-b-250-e","tag-cla","tag-daimler","tag-germany","tag-mercedes-benz","tag-phev"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/134021","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=134021"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/134021\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/134007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=134021"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=134021"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=134021"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Mercedes](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/06\/mercedes-benz-cla-250-e-phev-2020-02-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n ![\"Mercedes](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/06\/mercedes-benz-cla-250-e-phev-2020-01-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n ![\"Mercedes](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/06\/mercedes-benz-b-250-e-phev-2020-01-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
<\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \nActualizaci\u00f3n 20 de enero de 2023<\/h3>\n