Seg\u00fan informaci\u00f3n privilegiada, BYD est\u00e1 considerando construir una f\u00e1brica de c\u00e9lulas de bater\u00edas en el Reino Unido para suministrar a Jaguar Land Rover. Las conversaciones correspondientes entre BYD y JLR est\u00e1n actualmente en curso. Sin embargo, la incierta relaci\u00f3n comercial futura de Gran Breta\u00f1a con la UE est\u00e1 retrasando la decisi\u00f3n de BYD.<\/p>\n
JLR y BYD tambi\u00e9n est\u00e1n investigando si cooperar\u00e1n en el desarrollo de sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. As\u00ed lo inform\u00f3 la revista especializada Noticias del autom\u00f3vil<\/em>citando como fuente a una persona familiarizada con los procesos.<\/p>\n Adem\u00e1s de la situaci\u00f3n a\u00fan poco clara de las relaciones econ\u00f3micas entre la UE y Gran Breta\u00f1a, en otras palabras, el Brexit es otro obst\u00e1culo. Seg\u00fan la fuente, BYD prefiere un \"acuerdo de cooperaci\u00f3n m\u00e1s estructurado y no una simple relaci\u00f3n de proveedor\". Esta formulaci\u00f3n deja cierto margen de maniobra: por ejemplo, ser\u00edan concebibles inversiones mutuas en capital o el establecimiento de una empresa conjunta de producci\u00f3n. Sin embargo, parece que los chinos quieren que su socio participe en la inversi\u00f3n en la planta de c\u00e9lulas de bater\u00eda. Seg\u00fan Noticias del autom\u00f3vil<\/em>, la empresa tambi\u00e9n est\u00e1 estudiando otros emplazamientos europeos, si JLR no le sigue el juego.<\/p>\n Con el Jaguar I-Pace, Jaguar Land Rover solo ofrece hasta ahora un modelo totalmente el\u00e9ctrico, pero se est\u00e1 fabricando en Magna Steyr (Austria); las celdas de las bater\u00edas proceden de la planta europea de LG Chem en Polonia. Sin embargo, la planta de Castle Bromwich, en Inglaterra, se est\u00e1 reconvirtiendo actualmente para la producci\u00f3n de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos, y el sucesor EV del Jaguar XJ tambi\u00e9n se fabricar\u00e1 all\u00ed. JLR tiene previsto lanzar m\u00e1s modelos E basados en la plataforma flexible MLA, que permite fabricar tanto PHEV y MHEV como BEV.<\/p>\n Aunque BYD ya opera dos plantas en Europa, no son c\u00e9lulas de bater\u00edas sino autobuses el\u00e9ctricos lo que construye en Komarom (Hungr\u00eda) y Beauvais (Francia). El grupo chino ya ha logrado varios \u00e9xitos de ventas con los autobuses el\u00e9ctricos en Europa - la mayor\u00eda recientemente se han entregado 15 autobuses el\u00e9ctricos en Madrid<\/a>. Adem\u00e1s, las ventas del primer coche el\u00e9ctrico de BYD, el SUV el\u00e9ctrico Tang 600EV<\/a>, est\u00e1 previsto que comiencen a comercializarse en Europa antes de finales de este a\u00f1o, pero de momento s\u00f3lo en Noruega como modelo de prueba.<\/p>\n BYD se fund\u00f3 en 1995 como fabricante de bater\u00edas, la divisi\u00f3n BYD Auto (responsable de los E-cars as\u00ed como de los E-buses) s\u00f3lo existe desde 2003. Hasta ahora, BYD no produce a\u00fan las celdas de las bater\u00edas en Europa - \u00e9stas se importan de China. En marzo, BYD present\u00f3 una nueva bater\u00eda LFP. La llamada 'Bater\u00eda de cuchillas<\/a>' se supone que tiene una mayor densidad energ\u00e9tica y, sobre todo, es m\u00e1s segura. La bater\u00eda Blade se instalar\u00e1 por primera vez en la limusina el\u00e9ctrica Han. Este modelo podr\u00eda ofrecerse m\u00e1s adelante en Europa.<\/p>\n