{"id":134658,"date":"2020-06-18T13:12:14","date_gmt":"2020-06-18T11:12:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=134658"},"modified":"2022-08-18T16:01:47","modified_gmt":"2022-08-18T14:01:47","slug":"mercedes-lanzara-el-ecitaro-g-articulado-en-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/06\/18\/mercedes-to-launch-articulated-ecitaro-g-in-2020\/","title":{"rendered":"El autob\u00fas el\u00e9ctrico articulado Mercedes eCitaro G se lanzar\u00e1 en 2020"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz ha presentado la versi\u00f3n articulada de su autob\u00fas urbano el\u00e9ctrico como eCitaro G y afirma que las entregas comenzar\u00e1n antes de finales de este a\u00f1o. El fabricante tambi\u00e9n anuncia la primera actualizaci\u00f3n de las bater\u00edas, tanto para los modelos individuales como para los articulados.
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++ A continuaci\u00f3n encontrar\u00e1 todas las actualizaciones de este art\u00edculo. ++<\/em><\/p>\n

Seg\u00fan Daimler, la empresa ya tiene 60 pedidos confirmados del eCitaro G. Las primeras entregas a varias empresas de transporte est\u00e1n previstas para este a\u00f1o. Dependiendo del modelo, el autob\u00fas el\u00e9ctrico articulado de tres ejes est\u00e1 dise\u00f1ado para albergar hasta 146 pasajeros. Daimler lo considera \"ideal para operaciones en ciudades muy frecuentadas y con un gran n\u00famero de pasajeros\".<\/p>\n

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Para empezar, el eCitaro G utiliza las conocidas bater\u00edas del autob\u00fas individual de 12 metros. Sin embargo, \"se espera que antes de finales de este a\u00f1o\" se cambie a una nueva generaci\u00f3n de celdas NMC, aumentando la capacidad de 292 a 396 kWh. La autonom\u00eda aumentar\u00e1 \"en consecuencia\", pero Daimler no da una cifra exacta en la notificaci\u00f3n a la prensa.<\/p>\n

Adem\u00e1s de las nuevas celdas NMC, el Grupo tambi\u00e9n tiene la intenci\u00f3n de ofrecer como opci\u00f3n bater\u00edas de estado s\u00f3lido para el autob\u00fas el\u00e9ctrico (como se anunci\u00f3 en el estreno del autob\u00fas en solitario hace casi dos a\u00f1os<\/a>). Las bater\u00edas de pol\u00edmero de litio con electrolito s\u00f3lido prescinden de materias primas como el cobalto, el n\u00edquel o el manganeso, con lo que aumentan la densidad energ\u00e9tica y la vida \u00fatil. Con siete de estos paquetes de bater\u00edas, el eCitaro G tendr\u00e1 una capacidad total de 441 kWh. Ya se han recibido pedidos del autob\u00fas el\u00e9ctrico con bater\u00eda de estado s\u00f3lido: El a\u00f1o pasado, ESWE Verkehrsgesellschaft de Wiesbaden encarg\u00f3 41 eCitaro<\/a> con la nueva bater\u00eda como parte de su importante pedido. En abril de 2019 se anunci\u00f3 que los veh\u00edculos se entregar\u00edan en 2020.<\/p>\n

Daimler justifica esta estrategia de doble v\u00eda por las diferentes propiedades de las bater\u00edas y las posibilidades de aplicaci\u00f3n asociadas. Se dice que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido utilizadas por Daimler son \"s\u00f3lo muy limitadamente\" adecuadas para la carga r\u00e1pida. Por lo tanto, la carga r\u00e1pida intermedia en las paradas (finales) no es posible en este caso. Sin embargo, con sus 441 kWh, Mercedes afirma que la eCitaro G \"garantiza las autonom\u00edas t\u00edpicas de los autobuses urbanos\". Seg\u00fan Daimler, si la ruta requiere una carga est\u00e1ndar en la parada o dep\u00f3sito del autob\u00fas, por ejemplo en zonas rurales o monta\u00f1osas, la versi\u00f3n con las bater\u00edas NMC de 396 kWh es la mejor opci\u00f3n. Sin embargo, Daimler no aborda la cuesti\u00f3n de si el autob\u00fas en solitario deber\u00eda ofrecerse tambi\u00e9n con bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>\n

El siguiente paso para el eCitaro -tanto como autob\u00fas individual como articulado- est\u00e1 previsto para 2022. Entonces, ambas versiones se ofrecer\u00e1n tambi\u00e9n con una pila de combustible como extensor de autonom\u00eda. De esta forma, Daimler Buses quiere hacer superfluas \"en casi todos los casos\" las paradas de carga intermedias y la infraestructura necesaria para ellas. Los operadores de transporte p\u00fablico tendr\u00e1n entonces que sopesar qu\u00e9 es m\u00e1s barato: unas cuantas estaciones de carga r\u00e1pida bien situadas o una infraestructura de dep\u00f3sitos para hidr\u00f3geno limpio.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 19 de septiembre de 2020<\/strong>: Seg\u00fan Daimler, el estado de desarrollo del eCitaro G es ahora \"Inmediatamente antes del lanzamiento\". El fabricante tambi\u00e9n especifica que habr\u00e1 una garant\u00eda b\u00e1sica est\u00e1ndar de hasta diez a\u00f1os o hasta 280 MWh de rendimiento energ\u00e9tico por paquete de bater\u00edas para la versi\u00f3n con bater\u00eda de estado s\u00f3lido. Las dos nuevas variantes de bater\u00edas presentadas en detalle en el texto anterior tambi\u00e9n se utilizar\u00e1n en el eCitaro Solobus. As\u00ed lo ha confirmado Mercedes-Benz en el comunicado de prensa actual. Por tanto, la garant\u00eda tambi\u00e9n se aplica al Solobus.<\/p>\n

daimler.com<\/a>, daimler.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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