La empresa estadounidense Hyliion, especializada en propulsiones electrificadas para veh\u00edculos industriales pesados, ha presentado su extensor de autonom\u00eda el\u00e9ctrico para hipercamiones (ERX). Se trata de una propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica combinada con un generador alimentado por gas natural para cargar la bater\u00eda.<\/p>\n
El Hypertruck ERX es un cami\u00f3n de clase 8, es decir, con un peso superior a 14.969 toneladas. La \"cadena cinem\u00e1tica totalmente el\u00e9ctrica para largas distancias que ofrece un rendimiento superior\" est\u00e1 dise\u00f1ada para una autonom\u00eda de m\u00e1s de 1.000 millas, (1.609 kil\u00f3metros). Aunque el Hypertruck ERX est\u00e1 propulsado exclusivamente por motores el\u00e9ctricos, el cami\u00f3n no es en absoluto puramente el\u00e9ctrico para las 1.000 millas, ya que el extensor de autonom\u00eda depende del gas natural.<\/p>\n
Hyliion afirma que la autonom\u00eda el\u00e9ctrica ser\u00e1 de 40 kil\u00f3metros con una sola carga de la bater\u00eda. Esto deber\u00eda permitir al Hypertruck ERX conducir hasta objetivos en zonas de emisiones cero de forma puramente el\u00e9ctrica. Calculados a lo largo de siete a\u00f1os, Hyliion espera que los costes de explotaci\u00f3n sean inferiores a los de los camiones di\u00e9sel, BEV o FCEV de este segmento.<\/p>\n
Hyliion a\u00fan no ha hecho declaraciones sobre los datos t\u00e9cnicos exactos de la transmisi\u00f3n. Se dice que el motor el\u00e9ctrico, los convertidores y los ejes son componentes de Dana. El proveedor tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando con otros fabricantes de camiones para establecer accionamientos el\u00e9ctricos en veh\u00edculos comerciales. Hyliion planea ahora poner a disposici\u00f3n de Dana \"sus capacidades de fabricaci\u00f3n de \u00faltima generaci\u00f3n para apoyar a Hyliion en la producci\u00f3n en serie de sus sistemas de propulsi\u00f3n\". Los primeros veh\u00edculos de demostraci\u00f3n se entregar\u00e1n a los clientes el a\u00f1o que viene, y Hyliion aspira a mayores vol\u00famenes en 2022.<\/p>\n
\"Nuestra pr\u00e1ctica soluci\u00f3n aborda las necesidades m\u00e1s importantes de las flotas actuales: ahorro de costes, reducci\u00f3n de emisiones y una infraestructura de abastecimiento de combustible que pueda soportar el transporte de larga distancia\", afirm\u00f3 Thomas Healy, director general y fundador de Hyliion. \"Ya estamos viendo un gran inter\u00e9s en el Hypertruck ERX por parte de flotas como Agility que buscan soluciones el\u00e9ctricas que puedan integrarse a la perfecci\u00f3n.\"<\/p>\n
La empresa de log\u00edstica Agility ya ha confirmado un pedido anticipado de hasta 1.000 camiones con este accionamiento. Agility tambi\u00e9n est\u00e1 invirtiendo en el especialista en tracci\u00f3n, que tiene previsto salir a bolsa mediante una fusi\u00f3n con Tortoise Acquisition. Se espera que la empresa fusionada tenga una capitalizaci\u00f3n burs\u00e1til de 1.500 millones de d\u00f3lares (1.330 millones de euros) y cotizar\u00e1 en la Bolsa de Nueva York con el marcador \"HYLN\".<\/p>\n
\"Es una triple victoria: Proteger el medio ambiente, mantener contentos a los clientes y beneficiar a los accionistas mejorando el balance final\", afirma Tarek Sultan, director general de Agility. \"Estamos deseando aportar un importante ahorro de costes y una mayor eficiencia a nuestros clientes\".<\/p>\n
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