{"id":135323,"date":"2020-06-30T16:47:00","date_gmt":"2020-06-30T14:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=135323"},"modified":"2020-11-17T21:02:24","modified_gmt":"2020-11-17T20:02:24","slug":"el-citroen-e-c4-combina-la-tecnologia-psa-en-una-nueva-carcasa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/06\/30\/citroen-e-c4-combines-psa-tech-in-a-new-shell\/","title":{"rendered":"El Citro\u00ebn \u00eb-C4 combina la tecnolog\u00eda de PSA en un nuevo caparaz\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>Citro\u00ebn no ofrec\u00eda un modelo compacto cl\u00e1sico desde 2018. Aunque ahora vuelve la denominaci\u00f3n C4, la firma francesa ha optado por una carrocer\u00eda diferente y una propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<!--more--><\/p>\n<p>La \"nueva era del coche compacto\", como subrayan las relaciones p\u00fablicas de Citro\u00ebn, estar\u00e1 dirigida por una tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica ya conocida, con el mismo motor el\u00e9ctrico de 100 kW que otros muchos modelos basados en la plataforma e-CMP. A diferencia del modelo compacto 308 de la marca hermana de PSA, Peugeot, basado en la plataforma del Grupo EMP2, Citro\u00ebn ha optado por la e-CMP. Esto le permitir\u00eda, por ejemplo, ofrecer un BEV en lugar del PHEV previsto para la EMP2.<\/p>\n<p>La bater\u00eda de 50 kWh del \u00eb-C4 proporcionar\u00e1 una autonom\u00eda de 350 kil\u00f3metros seg\u00fan WLTP. En modo deportivo, la aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h se consigue en 9,7 segundos. En los tres modos de conducci\u00f3n (Eco, Normal, Sport) la velocidad m\u00e1xima es de 150 km\/h.<\/p>\n<p>Se instala de f\u00e1brica un cargador trif\u00e1sico de 11 kW, pero no se incluye el cargador monof\u00e1sico de a bordo. Con el cargador de 11 kW (siempre que la estaci\u00f3n de carga proporcione la energ\u00eda necesaria), el proceso de carga completo deber\u00eda durar unas cinco horas. Con corriente continua, la bater\u00eda se llena al 80% en 30 minutos, lo que corresponde a una capacidad de carga media de 80 kW.<\/p>\n<p>El \u00eb-C4 se une as\u00ed a la ya larga lista de modelos PPE con esta tracci\u00f3n. Opel lo ofrece en el Corsa-e, el Mocha-e, el Zafira-e Life y el veh\u00edculo comercial Vivaro-e. En Peugeot, los modelos correspondientes son el e-208, el e-2008, el E-Traveller y el E-Expert - y se rumorea que est\u00e1 previsto un e-308 como hom\u00f3logo del \u00eb-C4 en la clase compacta. Citro\u00ebn ya ofrece este sistema de propulsi\u00f3n en los modelos de furgoneta \u00eb-Jumpy y \u00eb-Spacetourer, mientras que la marca de lujo DS ofrece el DS 3 E-TENSE.<\/p>\n  <div class=\"module-gallery is-legacy\">\n    <div class=\"items\">\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"700\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/06\/citroen-e-c4-2020-002-min-1400x700.png\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Citroen e c4 min\" loading=\"eager\" title=\"\">                  <\/figure>\n      <\/div>\n            <div class=\"item\">\n        <figure class=\"image\">\n          <img decoding=\"async\" width=\"1400\" height=\"700\" src=\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/06\/psa-citroen-e-c4-05-1400x700.jpg\" class=\"attachment-large size-large\" alt=\"Psa citroen e c4\" loading=\"eager\" title=\"\">                  <\/figure>\n      <\/div>\n        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    <\/div>\n          <\/div>\n  <\/div>\n  \n<p>En comparaci\u00f3n con su predecesor descatalogado de 2018, el nuevo modelo es siete cent\u00edmetros m\u00e1s largo y s\u00f3lo unos 2,5 cent\u00edmetros m\u00e1s alto debido a su dise\u00f1o inspirado en los SUV. A pesar de la elevada carrocer\u00eda, la empresa francesa anuncia que el chasis es aerodin\u00e1mico. El equipo de dise\u00f1o concedi\u00f3 gran importancia a la sensaci\u00f3n de espacio y a la impresi\u00f3n de confort, seg\u00fan el estreno mundial celebrado en Internet. Por otra parte, el maletero se ha reducido: con 408 litros, el antiguo C4 ten\u00eda uno de los mayores vol\u00famenes de carga de la clase compacta. En el nuevo modelo, es de s\u00f3lo 380 litros. Sin embargo, la compa\u00f1\u00eda francesa no ha dado ninguna informaci\u00f3n sobre el volumen m\u00e1ximo de carga con los respaldos de los asientos traseros abatidos.<\/p>\n<p>\"Citro\u00ebn reaparece con fuerza en el segmento de los C-Hatch\", afirma el jefe de la marca, Vincent Cob\u00e9e, que tambi\u00e9n se\u00f1ala la fuerte competencia y los desaf\u00edos. Para hacer las cosas de forma diferente y diferenciarse del mercado, Citro\u00ebn ha decidido adoptar un enfoque distinto en la carrocer\u00eda. Pero Cob\u00e9e no quiso comentar el reparto de ventas previsto entre los quemadores y el \u00eb-C4.<\/p>\n<p>En t\u00e9rminos de equipamiento, sistemas de asistencia y conectividad, el Citro\u00ebn \u00eb-C4 se apoya en las capacidades correspondientes del grupo PSA. Hasta 20 asistentes permiten aumentar el confort y la seguridad, y tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles elementos como un Head-up Display o una c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera de 180 grados. Adem\u00e1s de la navegaci\u00f3n y el infoentretenimiento, la pantalla de diez pulgadas tambi\u00e9n puede utilizarse para funciones de smartphone a trav\u00e9s de Android Auto o Apple CarPlay.<\/p>\n<p>Por cierto, el salpicadero tambi\u00e9n oculta la \"funci\u00f3n innovadora\" que Citro\u00ebn anunci\u00f3 hace unas semanas: Encima de la guantera, el pasajero puede desplegar un soporte para smartphone y tableta. Con ello se pretende que el uso de los dispositivos sea m\u00e1s c\u00f3modo y seguro durante la conducci\u00f3n: Seg\u00fan Citro\u00ebn, los dispositivos encerrados en \u00e9l no deber\u00edan caerse ni siquiera en caso de parada de emergencia, y el airbag deber\u00eda desplegarse sobre la tableta en caso de accidente.<\/p>\n<p>Los pedidos deber\u00edan ser posibles a partir de septiembre, y el nuevo C4 deber\u00eda estar en el mercado este mismo a\u00f1o. Citro\u00ebn deja abierto, sin embargo, si inicialmente s\u00f3lo estar\u00e1n disponibles los derivados de combusti\u00f3n del C4. Citro\u00ebn a\u00fan no ha revelado los precios.<\/p>\n<table width=\"100%\">\n<tbody>\n<tr>\n<th>Datos t\u00e9cnicos:<\/th>\n<th><\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td width=\"50%\">Rendimiento<\/td>\n<td width=\"50%\">100 kW<\/td>\n<\/tr>\n<tr bgcolor=\"#9CF\">\n<td>m\u00e1x. Par de apriete<\/td>\n<td>260 Nm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Velocidad m\u00e1xima<\/td>\n<td>150 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n<tr bgcolor=\"#9CF\">\n<td>0 - 100 km\/h<\/td>\n<td>9,7 segundos<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Autonom\u00eda combinada (WLTP)<\/td>\n<td>350 km<\/td>\n<\/tr>\n<tr bgcolor=\"#9CF\">\n<td>Consumo (WLTP)<\/td>\n<td>n.A.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Capacidad de la bater\u00eda<\/td>\n<td>50 kWh<\/td>\n<\/tr>\n<tr bgcolor=\"#9CF\">\n<td>Rendimiento de carga CC<\/td>\n<td>n.A.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tiempo de carga CC<\/td>\n<td>30 Minuten (80 por ciento)<\/td>\n<\/tr>\n<tr bgcolor=\"#9CF\">\n<td>Rendimiento de carga CA<\/td>\n<td>11 kW (Tipo 2, trif\u00e1sico)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tiempo de carga CA<\/td>\n<td>5 horas (100%)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p><em>Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/int-media.citroen.com\/en\/NEWC4\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer nofollow\">citroen.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Citro\u00ebn no ofrec\u00eda un modelo compacto cl\u00e1sico desde 2018. 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