{"id":135746,"date":"2020-07-07T19:37:42","date_gmt":"2020-07-07T17:37:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=135746"},"modified":"2020-07-07T19:53:13","modified_gmt":"2020-07-07T17:53:13","slug":"audi-lanzara-tambien-el-q4-e-tron-como-sportback","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/07\/07\/audi-to-also-launch-the-q4-e-tron-as-a-sportback\/","title":{"rendered":"Audi tambi\u00e9n lanzar\u00e1 el Q4 e-tron como Sportback"},"content":{"rendered":"

Audi ha presentado un estudio casi de producci\u00f3n con el Q4 Sportback e-tron concept, convirtiendo el SUV el\u00e9ctrico compacto en un SUV coup\u00e9 de cuatro puertas. La producci\u00f3n en serie ya est\u00e1 prevista: El Q4 e-tron Sportback ser\u00e1 el s\u00e9ptimo Audi el\u00e9ctrico y deber\u00eda llegar a los mercados en 2021.<\/p>\n

En t\u00e9rminos t\u00e9cnicos, el Sportback se corresponde exactamente con el Q4 e-tron que Audi present\u00f3 como estudio conceptual en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra en marzo de 2019<\/a>. Ambos modelos utilizan la versi\u00f3n de 225 kW de la plataforma MEB de Volkswagen, es decir, un propulsor de 150 kW en la parte trasera y un segundo motor de 75 kW en el eje delantero. Audi especifica 6,3 segundos para el sprint de cero a 100 km\/h, y la velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 180 km\/h.<\/p>\n

En cuanto a la bater\u00eda, Audi da una capacidad de 82 kWh, lo que corresponde a 77 kWh netos, es decir, la mayor opci\u00f3n de bater\u00eda disponible en el VW ID.3. La autonom\u00eda deber\u00eda ser de m\u00e1s de 450 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP, las versiones posteriores con la tracci\u00f3n trasera deber\u00edan alcanzar m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros. VW apunta al mismo valor para el SUV ID.4, mientras que el WLTP certifica al ID.3 con esta bater\u00eda y tracci\u00f3n trasera de 150 kW una autonom\u00eda de 550 kil\u00f3metros.<\/p>\n

No hay sorpresas en lo que se refiere al sistema de carga: Al igual que el ID.3 con la bater\u00eda m\u00e1s grande, el Q4 e-tron Sportback se carga con un m\u00e1ximo de 125 kW CC. El proceso de carga deber\u00eda durar menos de 30 minutos para alcanzar un nivel de carga del 80%. Audi a\u00fan no ha revelado informaci\u00f3n sobre la capacidad de carga con corriente alterna.<\/p>\n

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Lo que est\u00e1 claro, sin embargo, es que Audi aprovecha al m\u00e1ximo las caracter\u00edsticas del MEB en su dise\u00f1o. Una vez configurada la plataforma tecnol\u00f3gica con la bater\u00eda, las unidades motrices y el chasis a la medida de Audi, pueden montarse sobre esta base diferentes carrocer\u00edas (en el lenguaje de VW, \"sombreros\"), te\u00f3ricamente s\u00f3lo con un bajo coste adicional. El Sportback pretende as\u00ed dar a los clientes potenciales del Q4 la posibilidad de elegir qu\u00e9 forma de carrocer\u00eda les conviene m\u00e1s con la misma tecnolog\u00eda.<\/p>\n

En t\u00e9rminos de anchura (1,90 metros) y distancia entre ejes (2,77 metros), ambas versiones son iguales. Con una longitud exterior de 4,60 metros, el Sportback es un cent\u00edmetro m\u00e1s alargado, y con una altura de 1,60 metros, es s\u00f3lo un cent\u00edmetro m\u00e1s plano. Desde el pilar B hacia arriba, el techo es algo m\u00e1s plano, y el pilar D est\u00e1 fuertemente inclinado, t\u00edpico del Sportback. No obstante, los dise\u00f1adores han concebido la parte trasera de forma diferente a la del e-tron Sportback. Por ejemplo, la l\u00ednea del techo termina bastante alta en un aler\u00f3n que divide la luneta trasera en dos. Lo que tiene sus ventajas aerodin\u00e1micas y de dise\u00f1o, sin embargo, ya se demostr\u00f3 poco pr\u00e1ctico en los modelos Prius anteriores, que tambi\u00e9n ten\u00edan una luneta trasera dividida, ya que el aler\u00f3n integrado restringe mucho la visi\u00f3n hacia atr\u00e1s.<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, el Sportback se basa en elementos de dise\u00f1o familiares del Q4 e-tron, como el fuerte \u00e9nfasis en los faldones laterales alrededor de los pasos de rueda o el nuevo dise\u00f1o del marco \u00fanico en la parte delantera que forma una superficie estructurada y cerrada en lugar de la cl\u00e1sica rejilla del radiador.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Audi ha presentado un estudio casi de producci\u00f3n con el Q4 Sportback e-tron concept, convirtiendo el SUV el\u00e9ctrico compacto en un SUV coup\u00e9 de cuatro puertas. La producci\u00f3n en serie ya est\u00e1<\/p>","protected":false},"author":24,"featured_media":135813,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[32,3701,7483,13147,7712,16956],"class_list":["post-135746","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-audi","tag-bev","tag-e-tron","tag-electric-suv","tag-meb","tag-q4-e-tron"],"acf":{"inhalt_teil2":"

Inside, the Q4 Sportback should score points with an interior that is generous considering its external dimensions. In contrast to the regular Q4, the Sportback has four seats with integrated headrests, and the Alcantara’s workmanship in Manufacture Quality is also highlighted \u2013 so the Sportback is more about comfort and design than utility value. The German carmaker makes no mention of the luggage compartment volume.<\/p>\n

At the online premiere of the Q4 Sportback e-tron concept, Audi’s new boss Markus Duesmann described the company’s electrical strategy as “robust,” but they want to “convince more people of the merits of an electric car. Duesmann hinted that further SUV concepts in the C and D segments would be considered although two words \u2013 Avant or station wagon \u2013 were not uttered.<\/p>\n

“The Q4 e-tron and the Q4 Sportback e-tron will be our first electric cars for the volume segment,” said Duesmann. “The Q4 e-tron will be the cornerstone of our eMobility strategy.”<\/p>\n

Duesmann hopes that the Artemis project he initiated<\/a> will provide an impetus for the entire Group. The project should put a new electric car \u2013 possibly called the A9 e-tron \u2013 on wheels outside Audi’s established development department. “It’s not about the project itself, but about the technology that will result from it for the customer,” says the Audi boss. “I am sure that this will soon pay off for the customer.”<\/p>\n

With reporting by Sebastian Schaal, Germany.<\/em><\/p>\n

audi-mediacenter.com<\/a><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135746","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=135746"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135746\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/135813"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135746"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=135746"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=135746"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}