El Grupo EDAG ha iniciado un proyecto de investigaci\u00f3n conjunto con Hexagon Purus para desarrollar un sistema h\u00edbrido de almacenamiento de hidr\u00f3geno y bater\u00edas para su integraci\u00f3n en los pisos de los autom\u00f3viles. As\u00ed, el cliente podr\u00e1 configurar individualmente el n\u00famero de unidades de almacenamiento.<\/p>\n
La Hessen Agentur, una empresa de servicios y grupo de reflexi\u00f3n del estado alem\u00e1n de Hesse, ha financiado el proyecto de investigaci\u00f3n con un presupuesto no especificado. A lo largo de 18 meses, se desarrollar\u00e1 una soluci\u00f3n de almacenamiento flexible para su integraci\u00f3n en el suelo del coche el\u00e9ctrico Scalebase presentado el a\u00f1o pasado<\/a>.<\/p>\n En lugar de las bater\u00edas de la Scalebase, el cliente podr\u00e1 entonces configurar el sistema de almacenamiento h\u00edbrido en funci\u00f3n de las necesidades de autonom\u00eda. Con bater\u00edas para los trayectos diarios e hidr\u00f3geno para los viajes de larga distancia, EDAG afirma que quiere combinar las ventajas de ambas alternativas de propulsi\u00f3n. El proveedor de servicios de desarrollo aportar\u00e1 su experiencia en la integraci\u00f3n de veh\u00edculos, mientras que su socio Hexagon Purus a\u00f1adir\u00e1 dep\u00f3sitos y sistemas compuestos de alta presi\u00f3n para uso en automoci\u00f3n. EDAG no ha facilitado detalles sobre las capacidades previstas en el correspondiente comunicado de prensa de la empresa.<\/p>\n La Scalebase es un conjunto de suelo para lo que la empresa alemana con sede en Suiza dice que es aplicable a \"casi todos los coches el\u00e9ctricos de gama media y de lujo\" y debe poder adaptarse con flexibilidad al cliente y a la producci\u00f3n. Lo \u00fanico que se define es la distancia entre la rueda delantera y el punto de tal\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico (es decir, el punto en el que el tal\u00f3n del conductor toca el suelo del habit\u00e1culo). Todas las dem\u00e1s dimensiones de longitud y anchura pueden variarse.<\/p>\n Aunque EDAG ya ha encontrado un primer cliente para la Scalebase, a\u00fan no hay declaraciones sobre un posible socio de serie para el sistema h\u00edbrido. Queda por ver c\u00f3mo evolucionar\u00e1 el entorno para el uso de pilas de combustible en turismos dentro de 18 meses. Volkswagen ha abandonado en gran medida la pila de combustible, y Daimler tambi\u00e9n se est\u00e1 centrando en su uso en camiones<\/a>. La producci\u00f3n del GLC F-Cell de Daimler, el \u00fanico turismo de pila de combustible cuya bater\u00eda no s\u00f3lo era una unidad de almacenamiento intermedio sino que tambi\u00e9n pod\u00eda cargarse por cable, se interrumpir\u00e1 sin sucesor.<\/p>\n En la actualidad se utilizan otras combinaciones de sistemas de pila de combustible y bater\u00eda el\u00e9ctrica en forma de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda con extensores de autonom\u00eda de pila de combustible, normalmente para veh\u00edculos m\u00e1s grandes. Por ejemplo, Renault est\u00e1 equipando sus furgonetas el\u00e9ctricas Kangoo Z.E. y Master Z.E. con un sistema de pila de combustible que ampl\u00eda la autonom\u00eda<\/a>, no como fuente primaria de energ\u00eda.<\/p>\n