La planta de BMW en la localidad austriaca de Steyr produce todas las carcasas para la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica del BMW iX3. Para 2025, la empresa quiere aumentar la capacidad de producci\u00f3n anual a 460.000 unidades, lo que da una idea de sus esperanzas en los veh\u00edculos de nueva generaci\u00f3n.<\/p>\n
En la quinta generaci\u00f3n de propulsores el\u00e9ctricos de BMW, el motor el\u00e9ctrico, la transmisi\u00f3n y la electr\u00f3nica de potencia se encuentran en una carcasa com\u00fan. El componente de accionamiento totalmente integrado est\u00e1 dise\u00f1ado para ahorrar espacio de instalaci\u00f3n en comparaci\u00f3n con tres carcasas separadas. Adem\u00e1s, la nueva soluci\u00f3n deber\u00eda ser m\u00e1s f\u00e1cilmente escalable, de modo que se puedan fabricar unidades de propulsi\u00f3n adaptadas a distintas etapas de potencia, en una l\u00ednea de producci\u00f3n com\u00fan, como subraya ahora BMW. Hay disponibles un total de cinco variantes de carcasas diferentes.<\/p>\n
Sin embargo, la planta austriaca de BMW s\u00f3lo se encargar\u00e1 del procesamiento mec\u00e1nico del componente de 22 kilogramos, como el torneado y el fresado. La pieza de fundici\u00f3n propiamente dicha se produce en la planta de BMW en Landshut y se sigue procesando en Steyr. Despu\u00e9s, las piezas a\u00fan tienen un largo camino por recorrer: como es bien sabido, el iX3 se construye en China. Pero a partir del a\u00f1o que viene, las carcasas de los propulsores el\u00e9ctricos de Steyr tambi\u00e9n se instalar\u00e1n en coches el\u00e9ctricos en Alemania cuando producci\u00f3n del i4<\/a> arranca.<\/p>\n En varias fases de ampliaci\u00f3n, que no se han especificado en detalle, la capacidad de Steyr aumentar\u00e1 hasta 460.000 unidades en 2025. En la reci\u00e9n inaugurada producci\u00f3n de motores el\u00e9ctricos centro de competencias en Dingolfing<\/a>A continuaci\u00f3n, las carcasas recibir\u00e1n su interior antes de ser entregadas a las f\u00e1bricas de veh\u00edculos. Adem\u00e1s de las transmisiones el\u00e9ctricas de quinta generaci\u00f3n para los pr\u00f3ximo iX3<\/a>, i4 e iNext, los motores el\u00e9ctricos del i3 y los modelos PHEV de BMW tambi\u00e9n se ensamblan en Dingolfing. Por este motivo, la capacidad prevista en Dingolfing (500.000 e-drives a partir de 2022) es superior a la producci\u00f3n de carcasas prevista en Steyr.<\/p>\n