Debido a problemas de entrega de las celdas de las bater\u00edas, Audi tuvo que detener la producci\u00f3n del e-tron quattro en Bruselas en primavera. En una entrevista, el nuevo jefe de Audi afirm\u00f3 que el problema se ha resuelto y habl\u00f3 de los objetivos del proyecto Artemis.<\/p>\n
\"Desde principios de mayo, volvemos a tener dos turnos en Bruselas\", declar\u00f3 Duesmann en una entrevista con el Handelsblatt<\/em> peri\u00f3dico. \"Nos hemos enterado de que, de todos modos, los clientes quer\u00edan sobre todo las bater\u00edas m\u00e1s grandes\". Como es bien sabido, Audi ofrece el e-tron y el e-tron Sportback con dos tama\u00f1os de bater\u00eda; el modelo vendido como \"55\" llega a los 95 kWh brutos (netos: 86,5 kWh), el m\u00e1s peque\u00f1o \"50\" llega a los 71 kWh.<\/p>\n Los problemas de suministro de las pilas han afectado a varios fabricantes y, al parecer, se debieron a la planta de LG Chem en Polonia. Se dice que all\u00ed se produjeron problemas de calidad durante la construcci\u00f3n de nuevas instalaciones de producci\u00f3n, lo que provoc\u00f3 una corta ca\u00edda de la producci\u00f3n<\/a>. Audi utiliza c\u00e9lulas de bolsa de LG Chem para la bater\u00eda grande de 95 kWh, mientras que el e-tron quattro utiliza 50 c\u00e9lulas prism\u00e1ticas de Samsung SDI.<\/p>\n A la vista de los efectos de los problemas de suministro en un proveedor tan importante, cabr\u00eda pensar que Audi ampliar\u00eda sus actividades de compra para absorber mejor dichos efectos. En lugar de eso, Duesmann afirma: \"Ten\u00edamos dos proveedores para dos tama\u00f1os de bater\u00eda, eso no funcion\u00f3 como deber\u00eda\". Al mismo tiempo, en la entrevista, el jefe de Audi no extrapol\u00f3 el asunto ni indic\u00f3 qu\u00e9 consecuencias podr\u00eda tener para futuros modelos.<\/p>\n Como objetivo de ventas para el e-tron, Duesmann mencion\u00f3 40.000 unidades para finales de a\u00f1o. \"Hemos vendido unas buenas 17.000 unidades del Audi e-tron en la primera mitad del a\u00f1o\", dijo Duesmann como resultado provisional. El e-tron es el l\u00edder del mercado de los SUV el\u00e9ctricos en Europa.<\/p>\n Seg\u00fan el antiguo directivo de BMW, Audi no se ha pasado con la movilidad el\u00e9ctrica. \"Duele o\u00edrlo una y otra vez\", dice Duesmann. \"Pero durante mucho tiempo no hubo un grupo de compradores ni una infraestructura de recarga. Ahora el tema se est\u00e1 poniendo en marcha\". El jefe de Audi tampoco ve la Gigafactor\u00eda en construcci\u00f3n en Brandeburgo<\/a> como una llamada de atenci\u00f3n. \"Los que necesitaban esto para despertar estaban profundamente dormidos\", dice Duesmann. \"La verdad es que el poder innovador de Tesla no se valor\u00f3 debidamente\".<\/p>\n Sin embargo, el antiguo ingeniero de F\u00f3rmula 1 no ve el poder innovador de Tesla en las celdas de las bater\u00edas: \"Tambi\u00e9n dominamos la qu\u00edmica\". \"En lo que se refiere a ordenadores y arquitectura de software, Tesla lleva sin duda dos a\u00f1os de ventaja, y tambi\u00e9n en conducci\u00f3n automatizada\", afirma Duesmann. \"Sin embargo, nos tomamos muy en serio nuestra tarea, especialmente en este campo\".<\/p>\n Audi quiere alcanzar aqu\u00ed al Proyecto Artemis<\/a> iniciado por Duesmann. El primer producto (un \"coche el\u00e9ctrico altamente eficiente\") deber\u00eda estar listo en 2024 y podr\u00eda llevar el nombre de la Audi A9<\/a> ya se est\u00e1 negociando el nombre. \"No se trata s\u00f3lo de movilidad el\u00e9ctrica, no se trata s\u00f3lo de digitalizaci\u00f3n, no se trata s\u00f3lo de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. Se trata de combinarlo todo\", afirma Duesmann. \"Ya tenemos ideas muy concretas sobre c\u00f3mo deber\u00eda ser el coche, pero a\u00fan no voy a decir nada al respecto\".<\/p>\n El n\u00facleo del proyecto es que Artemis, en torno a Alex Hitzinger, opera al margen de la organizaci\u00f3n habitual de Audi. \"Trabajaremos con los procesos m\u00e1s modernos y los procedimientos m\u00e1s r\u00e1pidos\", afirma Duesmann. \"Artemis es un laboratorio experimental de tecnolog\u00eda y procesos\". Al igual que un equipo de carreras que desarrolla en pocos meses un coche de carreras muy complejo para la pr\u00f3xima temporada, el equipo Artemis deber\u00eda poder trabajar con m\u00e1s agilidad. Duesmann habla de \"nuevas formas de cooperaci\u00f3n\" y de que \"trabajar\u00e1n mucho con datos\". \"Ser\u00e1 un centro de excelencia como nunca antes hemos tenido\".<\/p>\n El objetivo de Artemis es entregar un coche acabado en el brev\u00edsimo plazo que exigen los ciclos de los productos de automoci\u00f3n, incluido el software. Duesmann no parece partidario de trabajar mucho con actualizaciones en \u00e1reas clave como la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. \"Cuando nuestros clientes sueltan el volante, es una gran responsabilidad\", afirma el jefe de Audi. \"Trabajar aqu\u00ed con versiones beta o promesas est\u00e1 fuera de lugar\".<\/p>\nLo que hay que conseguir con Artemis<\/h2>\n