Audi ha puesto en marcha un proyecto de investigaci\u00f3n conjunto con el Grupo Hager sobre la recarga bidireccional a domicilio. El veh\u00edculo de pruebas, un e-tron Sportback, estar\u00e1 equipado con una \"tecnolog\u00eda de carga casi de serie\".<\/p>\n
En este proyecto, los dos socios se centran menos en la recarga en la red en estaciones p\u00fablicas y m\u00e1s \"principalmente en casos de uso en los que los propietarios de las viviendas utilizan su propio sistema fotovoltaico para cargar la electricidad que ellos mismos han generado de forma optimizada en cuanto a costes\". En otras palabras: M\u00e1s \"Vehicle to Home\" (V2H) en lugar de \"Vehicle to Grid\" (V2G). Por ello, el entorno de prueba se dise\u00f1\u00f3 en consecuencia y se llev\u00f3 a cabo en el garaje de una casa particular con un sistema fotovoltaico en el tejado.<\/p>\n
En la red de pruebas, el modelo el\u00e9ctrico funcion\u00f3 con un wallbox de CC que permite una capacidad de carga de hasta 12 kW, as\u00ed como con una unidad de almacenamiento dom\u00e9stica ampliable de forma flexible con una capacidad de 9 kWh. En caso de una posible aplicaci\u00f3n en serie, esto podr\u00eda proporcionar una flexibilidad adicional, pero no es un requisito previo necesario para la carga bidireccional. Dado que tanto el acumulador dom\u00e9stico como la bater\u00eda del coche y el sistema solar funcionan con corriente continua, la conexi\u00f3n CCS se utiliza a trav\u00e9s de la caja mural CC y no se conecta ning\u00fan inversor entre ambos.<\/p>\n
El coche el\u00e9ctrico deber\u00eda almacenar el excedente del sistema fotovoltaico no utilizado por los consumidores de la casa - por supuesto s\u00f3lo si el coche tambi\u00e9n est\u00e1 en el garaje durante el d\u00eda y conectado a la wallbox. M\u00e1s tarde, el coche puede volver a suministrar electricidad a la casa. Con la bater\u00eda del coche el\u00e9ctrico como dispositivo adicional de almacenamiento de energ\u00eda, los costes energ\u00e9ticos de la vivienda deber\u00edan poder disminuir, as\u00ed como el balance de CO2 del propietario.<\/p>\n
\"La bater\u00eda de un Audi e-tron podr\u00eda suministrar energ\u00eda a una vivienda unifamiliar durante aproximadamente una semana de forma aut\u00f3noma\", afirma Martin Dehm, director del proyecto t\u00e9cnico de carga bidireccional de Audi. \"De cara al futuro, queremos hacer accesible este potencial y convertir el coche el\u00e9ctrico en parte de la transici\u00f3n energ\u00e9tica como dispositivo de almacenamiento de energ\u00eda sobre cuatro ruedas\".<\/p>\n
El n\u00facleo del proyecto gira en torno a la idoneidad para el uso cotidiano. El cliente no debe tener la sensaci\u00f3n de tener que restringir su movilidad a causa de la electricidad consumida en casa y la energ\u00eda extra\u00edda de la bater\u00eda del coche el\u00e9ctrico. \"Los clientes, por tanto, no necesitan restringirse a s\u00ed mismos para que la carga bidireccional sea adecuada para el uso diario\", describe Dehm el enfoque del desarrollo. \"La gesti\u00f3n inteligente de la carga gestiona el uso \u00f3ptimo de la bater\u00eda, maximizando as\u00ed la rentabilidad del sistema global\".<\/p>\n
Por el momento, los promotores s\u00f3lo han hecho declaraciones p\u00fablicas sobre las posibilidades y oportunidades de la tecnolog\u00eda V2H. Dehm no dice nada sobre una posible aplicaci\u00f3n en serie, aunque en el proyecto se utilizar\u00e1 una \"tecnolog\u00eda de carga casi en serie\".<\/p>\n