La presencia de Enel en Norteam\u00e9rica se remonta al a\u00f1o 2000, cuando nos convertimos por primera vez en un generador de energ\u00eda renovable en Estados Unidos. Nos expandimos con nuevas adquisiciones, por ejemplo, en 2017, adquirimos eMotorWerks, que ha desarrollado el JuiceBox, un cargador residencial de nivel dos ampliamente adoptado.<\/p>\n
As\u00ed que se est\u00e1n acercando al mercado a trav\u00e9s de adquisiciones, \u00bfcu\u00e1l es el enfoque?<\/strong><\/p>\n Queremos ofrecer un conjunto completo de soluciones para la recarga de VE. As\u00ed que tenemos el hardware, tenemos el software, tenemos la gesti\u00f3n de la energ\u00eda o los servicios energ\u00e9ticos, tenemos soluciones a medida para clientes residenciales y comerciales y empresas de servicios p\u00fablicos, utilizando lo que obtuvimos de eMotorWerks y lo que Enel X hab\u00eda hecho en la carga en Europa.<\/p>\n Con el JuiceBox, por ejemplo- hay una gama de servicios construidos a su alrededor, \u00bfverdad?<\/strong><\/p>\n Tenemos una l\u00ednea de productos para clientes residenciales, comerciales y de servicios p\u00fablicos que incluye el Nivel 2 y una soluci\u00f3n de carga r\u00e1pida de CC de Nivel 3. En ese caso, el hardware no est\u00e1 desarrollado internamente, estamos utilizando un dispositivo de terceros, que se ha integrado con nuestra plataforma IoT y nuestra soluci\u00f3n de software llamada JuiceNet, que es la plataforma que utilizamos para gestionar todos nuestros cargadores.<\/p>\n Qued\u00e9monos por el momento en el nivel de corriente continua. \u00bfDisponen de una red de recarga de CC en EE.UU.? En Europa, depende sobre todo de socios de itinerancia como Hubject.<\/strong><\/p>\n Tambi\u00e9n hemos estado trabajando en asociaciones de itinerancia en EE UU. S\u00f3lo que no puedo anunciar nada por el momento, pero estamos en conversaciones. A diferencia de Europa, no tenemos previsto convertirnos en un operador de red p\u00fablica de tarificaci\u00f3n en Estados Unidos.<\/p>\n \u00bfSe debe a que el mercado norteamericano es demasiado dif\u00edcil o demasiado descentralizado?<\/strong><\/p>\n Bueno, se trata de dos cosas. EE.UU. y especialmente el sur de Europa son muy diferentes en la forma en que la gente carga sus VE. En Europa, la mayor\u00eda de las viviendas son plurifamiliares, por lo que es necesario proporcionar un acceso generalizado a la recarga p\u00fablica y, dada nuestra presencia como principal distribuidor de energ\u00eda en Italia y Espa\u00f1a, sentimos el compromiso de contribuir a la electrificaci\u00f3n y proporcionar la infraestructura de recarga p\u00fablica.<\/p>\n Aqu\u00ed en Estados Unidos, alrededor de 80% de la carga se produce en los hogares. As\u00ed que nuestro enfoque es realmente servir a nuestros clientes residenciales y ahora expandirnos hacia las flotas y la carga en el lugar de trabajo o espacios comerciales.<\/p>\n Entonces, \u00bfeso significa principalmente carga de CA?<\/strong><\/p>\n S\u00ed. Para el hogar, nuestros cargadores de nivel dos con 32 a 48 Amp y tambi\u00e9n vamos a tener un modelo de 80 Amp. Disponemos de la misma gama de productos para usos comerciales, s\u00f3lo que con caracter\u00edsticas como el mecanismo de pago mediante RFID o terminales de pago universales. Es un cargador inteligente.<\/p>\n Cuando dice cargador inteligente, \u00bfqu\u00e9 es esto en el mundo Enel X?<\/strong><\/p>\n Existe toda una gama de funciones de carga inteligente. A un nivel muy b\u00e1sico, el usuario puede decidir cu\u00e1ndo y c\u00f3mo cargar, pero tambi\u00e9n permite aprovechar las tarifas por tiempo de uso de las empresas de servicios p\u00fablicos. Ofrecemos optimizar la carga en funci\u00f3n de la intensidad de carbono de la red en cada momento a trav\u00e9s de JuiceNet Green. Disponemos de toda esta informaci\u00f3n de las diferentes redes y mercados de Estados Unidos y conocemos la intensidad media relativa de carbono en cada momento.<\/p>\n Sin embargo, en un mercado como el estadounidense, \u00bfc\u00f3mo se reciben estos datos de forma fiable?<\/strong><\/p>\n Estados Unidos es un mosaico de mecanismos muy diferentes. Hay estados o regiones que tienen mercados organizados. En Estados Unidos, son siete mercados en los que los generadores se alimentan unos a otros y hay un operador del mercado que nos env\u00eda el precio. Esas son realmente las regiones m\u00e1s pobladas, como California, Texas y Nueva York, Nueva Inglaterra - la mayor\u00eda de los estados del noreste y de la zona central. Es muy parecido a lo que hay en el Reino Unido, Italia y Espa\u00f1a o Alemania. En otras regiones de Estados Unidos, sigue habiendo empresas de servicios p\u00fablicos integradas verticalmente, no hay un mercado abierto, as\u00ed que no se tiene ese acceso a la informaci\u00f3n, o es muy indirecto.<\/p>\n \u00bfLe parece un mercado limitado?<\/strong><\/p>\n Tambi\u00e9n estamos trabajando con las instalaciones integradas verticalmente. En estos casos, estamos utilizando las capacidades de carga inteligente y la respuesta a la demanda, que incluye desde saber c\u00f3mo se comportan los cargadores hasta funciones avanzadas como las tarifas por tiempo de uso dise\u00f1adas para optimizar la carga. Las empresas de servicios p\u00fablicos pueden enviarnos una se\u00f1al para que podamos gestionar las cargas y la empresa de servicios p\u00fablicos proporciona entonces los incentivos monetarios a los conductores. Esto ha tenido mucho \u00e9xito en aquellas regiones en las que no existe un mercado, como Seattle o Hawai, por ejemplo.<\/p>\n Pasemos a las flotas. \u00bfTienen un enfoque espec\u00edfico para ellas porque, para empezar, el paquete JuiceBox es esencialmente el mismo que para los clientes privados?<\/strong><\/p>\n Estamos viendo mucho inter\u00e9s por parte de dos tipos de flotas: las que tienen veh\u00edculos de carga media y pesada que suelen estar en un dep\u00f3sito y se despliegan desde all\u00ed. As\u00ed que para este tipo de flotas, sugerir\u00edamos la estaci\u00f3n de carga de 80 amperios o la JuicePump DCFC. Nuestras soluciones tambi\u00e9n ofrecen equilibrio de carga en una flota de cargadores.<\/p>\n Que es el enfoque habitual.<\/strong><\/p>\n Efectivamente, pero lo que nos parece muy interesante es que hay una serie de operadores de flotas con veh\u00edculos corporativos para que sus empleados se los lleven a casa. En este caso, podemos desplegar nuestros cargadores. Esto es muy potente porque tiene un coste muy bajo de actualizaci\u00f3n del sistema: basta con dar un cargador a sus empleados y pagar la instalaci\u00f3n.<\/p>\n Pensando en flotas en las que los conductores se llevan el coche a casa, me vienen a la mente empresas de viajes compartidos como Uber y Lyft que se comprometieron a ayudar a los conductores a electrificar la flota. \u00bfSe ha puesto en contacto con estas empresas?<\/strong><\/p>\n Despu\u00e9s de haber le\u00eddo lo que Lyft ha anunciado (sobre ir totalmente el\u00e9ctrico en 2030, Ed.) y estoy seguro de que Uber y otros est\u00e1n planeando hacer cosas muy similares - creo que hay una gran oportunidad all\u00ed para electrificar el viaje compartido.<\/p>\n Y a gran escala...<\/strong><\/p>\n S\u00ed, estamos hablando de mucho kilometraje - un conductor t\u00edpico de Uber o Lyft conduce probablemente cuatro o cinco veces m\u00e1s que un conductor medio, alrededor de 150 - 200 millas en un solo d\u00eda. En t\u00e9rminos de carga no es enorme, el kilometraje medio por kilovatio-hora es de alrededor de 3,6 a 3,7 m\/kWh. As\u00ed que a unas 200 millas, estamos hablando de cuatro a seis horas de carga al d\u00eda. Eso significa que la electrificaci\u00f3n es absolutamente factible ahora, pero estar\u00e1 creando mucha demanda adicional de electricidad y carga. Pero eso ya lo estamos gestionando con algunas empresas de servicios p\u00fablicos en Norteam\u00e9rica.<\/p>\n \u00bfPuede dar un ejemplo de la escala de una asociaci\u00f3n de este tipo con una empresa de servicios p\u00fablicos, por favor?<\/strong><\/p>\n S\u00ed, en California agregamos miles de cargadores. Tenemos 68 megavatios de capacidad total, y esa carga participa en el mercado californiano. Siempre que CAISO, el Operador del Sistema Independiente de California, necesita reducir el pico, nos env\u00eda una se\u00f1al, y nosotros bajamos la carga para ayudar al sistema a mantener el equilibrio. Lo que nos paga el sistema por hacer eso, lo compartimos con el conductor en forma de JuicePoints.<\/p>\n En Europa, la recarga de alta potencia est\u00e1 avanzando en la agenda. \u00bfCu\u00e1l es su posici\u00f3n en Norteam\u00e9rica?<\/strong><\/p>\n Estamos trabajando para ampliar la HPC en nuestra gama de productos. Nuestra estrategia consiste en seleccionar un socio e integrarlo con nuestra plataforma de software. Seguro que llegar\u00e1, pero por el momento, hay muy pocos veh\u00edculos disponibles que puedan aprovechar realmente una carga de tan alta potencia. Incluso en EE.UU., hay una segregaci\u00f3n del mercado porque los Teslas, los VE m\u00e1s comunes, tienen su propia plataforma, e incluso ellos no van m\u00e1s all\u00e1 de los 250 kWh de carga, as\u00ed que no veo una necesidad inmediata.<\/p>\n Acaba de mencionar a Tesla. Los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n construyendo redes de recarga de corriente continua, tambi\u00e9n en EE UU. Tesla fue el primer ejemplo, VW tiene Electrify America y Rivian est\u00e1 empezando a hacerlo. Como empresa energ\u00e9tica, \u00bfsiente una presi\u00f3n cada vez mayor por parte de las empresas automovil\u00edsticas?<\/strong><\/p>\n Tesla decidi\u00f3 apostar por esta movilidad totalmente integrada verticalmente, eso formaba parte de su propuesta: quer\u00edan ofrecer electricidad a sus conductores y ser un sistema cerrado. Los dem\u00e1s utilizan est\u00e1ndares abiertos.<\/p>\n Para que puedan competir.<\/strong><\/p>\n Bueno, Volkswagen despu\u00e9s del diesel-gate, encontr\u00f3 una forma muy limpia de utilizar su multa y la red tambi\u00e9n ayuda al negocio. Pero Electrify America est\u00e1 comprando cargadores a cuatro proveedores diferentes, no desarrollando su tecnolog\u00eda de cargadores. Nuestro papel es ser proveedores de hardware y software, y podr\u00edamos muy bien ser sus proveedores en el futuro.<\/p>\n \u00bfY Rivian?<\/strong><\/p>\n Rivian est\u00e1 construyendo en torno al concepto de la camioneta pick-up, tratando de diferenciarse en torno a la experiencia con ese tipo de veh\u00edculos. Est\u00e1n estudiando el despliegue de cargadores en lugares, que actualmente no est\u00e1n muy bien servidos como parques nacionales, zonas remotas. As\u00ed que no es que est\u00e9n construyendo una red, simplemente quieren llegar a esas zonas donde a sus clientes que compran esos todoterrenos les gustar\u00eda ir.<\/p>\n Hablando de redes, \u00bfen qu\u00e9 punto se encuentra Enel X en Norteam\u00e9rica?<\/strong><\/p>\n Sin duda, est\u00e1 creciendo. Ya tenemos m\u00e1s de 60.000 estaciones de recarga en Norteam\u00e9rica, la mayor\u00eda de clientes residenciales, y estamos viendo c\u00f3mo se expande este mercado. Europa va un poco por detr\u00e1s en comparaci\u00f3n con Estados Unidos, excepto Noruega y algunas regiones. Quiz\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, Europa vaya m\u00e1s r\u00e1pido porque estados como Alemania y Francia est\u00e1n poniendo sobre la mesa potentes incentivos. Aqu\u00ed, ha habido un poco de ralentizaci\u00f3n en t\u00e9rminos de elaboraci\u00f3n de pol\u00edticas debido a la actual administraci\u00f3n, pero esperamos que se recupere. Ya hay electrificaci\u00f3n a todos los niveles, tambi\u00e9n en el transporte p\u00fablico. En Estados Unidos hay 500.000 autobuses escolares.<\/p>\n \u00bfDisponen de cargadores para este tipo de veh\u00edculos de gran tama\u00f1o?<\/strong><\/p>\n S\u00ed, tenemos soluciones para los autobuses, y es algo a lo que nos dirigimos muy activamente. Cuando se trata de infraestructuras de transporte p\u00fablico, podemos ofrecer soluciones llave en mano, por supuesto, no fabricamos el autob\u00fas. Es algo que Enel X ha hecho en Latinoam\u00e9rica, en Santiago de Chile o en Colombia, donde estamos poniendo cientos de autobuses el\u00e9ctricos en las calles. Nos estamos preparando para hacerlo tambi\u00e9n en Estados Unidos.<\/p>\n Usted ha mencionado incentivos en Europa, un ejemplo es una nueva normativa para que los edificios ofrezcan opciones para instalar puntos de recarga. \u00bfQu\u00e9 tipo de programa cree que es m\u00e1s necesario en Estados Unidos?<\/strong><\/p>\n Estados Unidos tiene una gran experiencia en programas de incentivos. Las pol\u00edticas de emisiones cero en varios estados han sido muy eficaces, as\u00ed como las desgravaciones fiscales, aunque ya no creo que sean tan necesarias. El coste de un VE casi iguala el de un coche normal. Sin duda, apoyar la infraestructura contribuir\u00e1 en gran medida a aumentar la adopci\u00f3n. Para los hogares individuales, es sencillo, en San Francisco, uno de cada cinco hogares tiene un VE. A\u00fan no estamos al nivel de Noruega, pero muy cerca. Ahora la siguiente oleada consiste en incentivar e impulsar la infraestructura de recarga en las viviendas colectivas y en los espacios comerciales.<\/p>\n \u00a1Gracias por la conversaci\u00f3n!<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En esta entrevista, Giovanni Bertolino, responsable de e-movilidad de Enel X North America, describe la estrategia de la empresa en el extranjero, que difiere del enfoque europeo en<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":136937,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9933],"tags":[16771,3874,15546,20986,9221,5955,12102,14930,20985],"class_list":["post-136926","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-energy-infrastructure","tag-background","tag-enel","tag-enel-x","tag-giovanni-bertolino","tag-hpc","tag-interview","tag-north-america","tag-strategy","tag-utility"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136926","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=136926"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136926\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":223512,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/136926\/revisions\/223512"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/136937"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136926"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=136926"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=136926"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/07\/Enel_X_product_line_up_-_North_America-444x250.jpg\" "\\"\\"")
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