La empresa japonesa e-Mobility Power (eMP) ha encargado 250 unidades de la estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida Terra 184, presentada recientemente. Con ellas, eMP pretende sustituir principalmente las columnas de carga lentas existentes.<\/p>\n
eMP es una empresa conjunta de Tokyo Electric Power Company (Tepco) y Chubu Electric Power, dos de las mayores empresas de servicios p\u00fablicos de Jap\u00f3n. No se han revelado los detalles financieros del pedido. Est\u00e1 previsto que las entregas comiencen en oto\u00f1o.<\/p>\n
ABB afirma que el Terra 184 se utilizar\u00e1 para modernizar la infraestructura de recarga en Jap\u00f3n, pero no indic\u00f3 qu\u00e9 tipos de estaciones de recarga se van a sustituir. ABB se limita a afirmar que las nuevas estaciones de recarga se instalar\u00e1n \"en los arcenes de las carreteras, en las autopistas y en lugares p\u00fablicos\".<\/p>\n
ABB no dijo qu\u00e9 versi\u00f3n o cable ha pedido eMP. El Terra 184 es b\u00e1sicamente compatible con CCS, CHAdeMO y el tipo 2 para la recarga de CA. En Jap\u00f3n, tiene sentido utilizar la norma CHAdeMO, ampliamente utilizada, en los dos puntos de carga de la columna, sobre todo porque el principal accionista de eMP, Tepco, ayud\u00f3 a desarrollar la norma.<\/p>\n
La empresa suiza present\u00f3 oficialmente el Terra 184<\/a> a principios de julio, despu\u00e9s de que Frank M\u00fchlon, Director de Soluciones Globales de Infraestructuras de E-Movilidad de ABB, ya hubiera anunciado un punto de recarga de este tipo en mayo en un entrevista con electrive<\/em><\/a>. La Terra 184 ocupa un espacio de 0,5 metros cuadrados y no requiere un armario de distribuci\u00f3n externo. Con su dise\u00f1o compacto, la estaci\u00f3n de carga es especialmente adecuada para su uso en ciudades japonesas, seg\u00fan ABB. Dado que la nueva columna no requiere cables refrigerados por l\u00edquido, la Terra 184 ser\u00e1 tambi\u00e9n m\u00e1s econ\u00f3mica.<\/p>\n La capacidad m\u00e1xima de carga del Terra 184 es de 180 kW. En vista de las capacidades de carga de corriente continua de muchos modelos de veh\u00edculos actuales, M\u00fchlon describi\u00f3 la aplicaci\u00f3n principal como la carga en paralelo de dos BEV con 90 kW cada uno. \"En t\u00e9rminos de caracter\u00edsticas de carga, esto es actualmente completamente suficiente para la mayor\u00eda de los tipos de veh\u00edculos, especialmente en entornos urbanos\", afirma el directivo de ABB. Especialmente en Jap\u00f3n, esto no deber\u00eda ser un problema: s\u00f3lo unos pocos veh\u00edculos CHAdeMO pueden cargar a 100 kW o m\u00e1s.<\/p>\n