Al parecer, la fusi\u00f3n prevista de las empresas automovil\u00edsticas PSA y FCA bajo el nombre de Stellantis ya ha dado lugar a una decisi\u00f3n sobre el uso compartido de plataformas de veh\u00edculos: Seg\u00fan un art\u00edculo publicado en los medios espa\u00f1oles, FCA est\u00e1 abandonando sus desarrollos para veh\u00edculos del segmento B.<\/p>\n
Como el sitio espa\u00f1ol de noticias sobre movilidad el\u00e9ctrica Forosel\u00e9ctricos<\/em> informa, en el futuro, FCA utilizar\u00e1 la plataforma CMP de PSA o la e-CMP para los coches el\u00e9ctricos. Esta decisi\u00f3n deber\u00eda permitir a FCA reducir significativamente los costes de desarrollo de los pr\u00f3ximos modelos de este segmento. Los primeros modelos de FCA que se producir\u00e1n sobre la plataforma de PSA ser\u00e1n los sucesores del Fiat Punto y el Fiat 500XL. Alfa Romeo utilizar\u00e1 la plataforma para un B-SUV el\u00e9ctrico por debajo de la gama tonal que, al igual que el 500XL, tendr\u00e1 una versi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica.<\/p>\n Forosel\u00e9ctricos<\/em> se refiere a una carta que FCA habr\u00eda enviado a sus empleados y proveedores de Italia y Polonia. En esta carta, se ped\u00eda a los destinatarios que cesaran todas las actividades relacionadas con los modelos del segmento B. A los empleados de Polonia se les dijo lo mismo, Forosel\u00e9ctricos<\/em> concluye que la planta de Tychy ser\u00e1 la primera en convertirse a la plataforma PSA.<\/p>\n Las marcas Fiat y Alfa Romeo ser\u00e1n probablemente las primeras en utilizar la tecnolog\u00eda de PSA, pero no es imposible que Lancia y Jeep tambi\u00e9n utilicen la CMP. Esto s\u00f3lo afectar\u00e1 al segmento B y al (e-)CMP, pero no al e-VMP anunciado recientemente por PSA para veh\u00edculos m\u00e1s grandes.<\/p>\n Adem\u00e1s, se dice que el acuerdo de cooperaci\u00f3n en el segmento B se ha acordado independientemente de la fusi\u00f3n prevista, que se espera que se complete a principios de 2021. Si la fusi\u00f3n fracasara, FCA a\u00fan podr\u00eda comprar la tecnolog\u00eda CMP a PSA. Ninguno de los dos grupos ha confirmado esta informaci\u00f3n.<\/p>\n La l\u00f3gica del acuerdo es clara: PSA podr\u00eda as\u00ed aumentar el volumen y reducir los costes. Y FCA obtendr\u00eda acceso a una plataforma modular. Salvo por el nuevo Fiat 500 anunciado, el grupo italoamericano sigue pasando por un mal momento. Mientras que los primeros Jeep PHEV llegar\u00e1n pronto a los concesionarios junto con el 500, PSA ofrece una amplia gama de modelos BEV sobre la plataforma, como el Peugeot e-208, el e-2008, el Opel Corsa-e, pronto el Mocha-e, el DS 3 Crossback E-Tense y pronto el Citro\u00ebn \u00eb-C4.<\/p>\n Opel ha demostrado lo r\u00e1pido que se puede integrar la tecnolog\u00eda de PSA en el nuevo Corsa: la empresa francesa no se hizo cargo del fabricante alem\u00e1n hasta mediados de 2017. Menos de dos a\u00f1os despu\u00e9s, se lanz\u00f3 al mercado la sexta generaci\u00f3n del coche peque\u00f1o basada en la tecnolog\u00eda de PSA, aunque los planes se hab\u00edan hecho de forma diferente con anterioridad.<\/p>\n