{"id":137621,"date":"2020-08-07T11:54:39","date_gmt":"2020-08-07T09:54:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=137621"},"modified":"2020-08-13T12:59:42","modified_gmt":"2020-08-13T10:59:42","slug":"cadillac-presenta-el-concepto-lyriq-que-se-lanzara-en-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/08\/07\/cadillac-presents-lyriq-concept-to-launch-in-2022\/","title":{"rendered":"Cadillac presenta el concepto Lyriq que se lanzar\u00e1 en 2022"},"content":{"rendered":"

Cadillac ha presentado el concepto de su primer modelo el\u00e9ctrico. El SUV \"Lyriq\" deja entrever el lenguaje de dise\u00f1o el\u00e9ctrico de la marca de GM. Sin embargo, la informaci\u00f3n sobre las especificaciones t\u00e9cnicas del Lyriq, cuyo lanzamiento est\u00e1 previsto para finales de 2022, sigue siendo escasa.<\/p>\n

++ A continuaci\u00f3n encontrar\u00e1 todas las actualizaciones de este art\u00edculo. ++<\/em><\/p>\n

Como se ha informado, el Cadillac el\u00e9ctrico se basa en el nuevo plataforma de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de la empresa matriz General Motors<\/a> con sistema de bater\u00edas Ultium y estar\u00e1 disponible con tracci\u00f3n trasera y a las cuatro ruedas. Cadillac cita como fecha de lanzamiento al mercado el lanzamiento en EE.UU. a finales de 2022, pero la empresa americana sigue sin pronunciarse sobre posibles ventas en otros pa\u00edses.<\/p>\n

Cadillac a\u00fan no ha revelado demasiados datos t\u00e9cnicos, por ejemplo todav\u00eda faltan detalles sobre las distintas variantes de motor y bater\u00eda. Cadillac promete una autonom\u00eda superior a las 300 millas (480 kil\u00f3metros) con una capacidad de bater\u00eda de unos 100 kWh y capacidades de carga de hasta 19 kW CA y 150 kW CC. Es probable que estos sean los datos clave del modelo superior, o la autonom\u00eda podr\u00eda proceder de un posible modelo de largo alcance con una gran bater\u00eda y tracci\u00f3n trasera. Sin embargo, a\u00fan se desconoce la alineaci\u00f3n exacta, especialmente en lo que respecta a la autonom\u00eda y las capacidades de carga con variantes de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as. De la capacidad de carga de hasta 200 kW para los veh\u00edculos de 400 voltios (se supone que las camionetas m\u00e1s grandes alcanzar\u00e1n hasta 350 kW a 800 voltios) que se anunci\u00f3 en el D\u00eda del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico en marzo, s\u00f3lo quedaron los 150 kW que ya son habituales en el mercado actual. As\u00ed que queda por ver c\u00f3mo ser\u00e1 la curva de carga del Lyriq.<\/p>\n

Cadillac tampoco se ha pronunciado a\u00fan sobre las dimensiones y el peso de la bater\u00eda. Esto ser\u00eda interesante, porque en el comunicado los estadounidenses prometen que las nuevas c\u00e9lulas de bolsa (de la empresa conjunta con LG Chem) permitir\u00e1n un dise\u00f1o de m\u00f3dulo m\u00e1s sencillo con menores requisitos de refrigeraci\u00f3n. Adem\u00e1s, la electr\u00f3nica se integrar\u00e1 directamente en los m\u00f3dulos, lo que significa que \"en comparaci\u00f3n con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos actuales de GM\" (es decir, el Chevrolet Bolt) se eliminar\u00e1 casi el 90% del cableado dentro del paquete de bater\u00edas. Sin embargo, GM deja en el aire c\u00f3mo se ha conseguido exactamente la supuesta menor necesidad de refrigeraci\u00f3n de los m\u00f3dulos a pesar de la integraci\u00f3n de la electr\u00f3nica de potencia.<\/p>\n

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Imagen: General Motors<\/figcaption> <\/figure>\n <\/div>\n
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Como declar\u00f3 Marty Hogan, ingeniero jefe de Lyriq, en el estreno digital, la inexactitud de los datos se debe a que la empresa se encuentra a\u00fan en fase de desarrollo. S\u00f3lo al final del desarrollo del veh\u00edculo se podr\u00e1 decir d\u00f3nde acabar\u00e1 la autonom\u00eda. \"Haremos todo lo posible para maximizar la autonom\u00eda\", dijo Hogan. \"Nuestro objetivo es proporcionar una autonom\u00eda de m\u00e1s de 300 millas\". La versi\u00f3n de tracci\u00f3n total orientada al rendimiento tendr\u00e1 probablemente una autonom\u00eda de 32 a 48 kil\u00f3metros (20 a 30 millas) menos que el modelo de tracci\u00f3n trasera.<\/p>\n

Seg\u00fan Cadillac, el modelo que se exhibe ahora es todav\u00eda un coche de exposici\u00f3n, que corresponde \"entre un 80 y un 85 por ciento\" a la versi\u00f3n de producci\u00f3n. Queda por ver, por tanto, si se adoptar\u00e1n todas las caracter\u00edsticas del Lyriq, sobre todo en lo que respecta a la carrocer\u00eda y el interior. En el interior llama la atenci\u00f3n sobre todo la pantalla LED de 33 pulgadas. \u00c9sta fusiona virtualmente la pantalla del conductor con la pantalla de infoentretenimiento de la consola central. La pantalla podr\u00e1 mostrar m\u00e1s de mil millones de colores y tendr\u00e1 la mayor densidad de p\u00edxeles de la industria automovil\u00edstica. Adem\u00e1s, se informar\u00e1 al conductor mediante una pantalla head-up con funci\u00f3n de realidad aumentada.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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The exterior design at the front is characterized by the implied but closed radiator grille (“Black Crystal”) and the elaborate light installation – to speak only of headlights is not enough. The rear end with its relatively flat rear window and the rear lights that extend far into the D-pillar should also polarise. Cadillac did not specify the exact length of the concept car, but it should be closer to the XT5 (4.81 metres) than to the XT6 (5.05 metres).<\/p>\n

Cadillac puts a lot of emphasis on design and wants to appeal to customers with values other than sober technical specifications. “Led by LYRIQ, Cadillac will redefine American luxury over the next decade with a new portfolio of transformative EVs,” promised Steve Carlisle, executive vice president and president of GM North America, with a full-bodied promise. “We will deliver experiences that engage the senses, anticipate desires and enable our customers to go on extraordinary journeys.”<\/p>\n