Volkswagen ha comenzado a ampliar su planta de Chattanooga, en EE.UU., para preparar la producci\u00f3n del VW ID.4 antes de que comience la producci\u00f3n en serie en 2022. La ampliaci\u00f3n no s\u00f3lo se aplica al ensamblaje de coches el\u00e9ctricos, sino tambi\u00e9n al desarrollo de nuevos modelos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Pronto comenzar\u00e1 la construcci\u00f3n de un laboratorio de alto voltaje en el centro de ingenier\u00eda y planificaci\u00f3n de Volkswagen en Chattanooga, donde se desarrollar\u00e1n y probar\u00e1n las c\u00e9lulas y los paquetes de bater\u00edas para los modelos el\u00e9ctricos ensamblados en EE UU. El laboratorio deber\u00eda estar plenamente operativo en la primavera de 2021. VW afirma que presentar\u00e1 la versi\u00f3n de serie ID.4 \"en breve\".<\/p>\n
El centro de desarrollo dispondr\u00e1 de una mesa de agitaci\u00f3n multieje (MAST) especialmente dise\u00f1ada para coches el\u00e9ctricos, que simular\u00e1 en el laboratorio el estr\u00e9s mec\u00e1nico de las malas condiciones de la carretera. \"Necesit\u00e1bamos construir una MAST que pudiera soportar la inmensa fuerza y frecuencia que necesitamos para probar estas bater\u00edas\", afirma Jason Swager, Director de Desarrollo El\u00e9ctrico de Volkswagen of America. Para la MAST, dice, Volkswagen desarroll\u00f3 sus propias herramientas en lugar de utilizar componentes comprados.<\/p>\n
\"Las empresas automovil\u00edsticas enfocan el desarrollo de las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos maneras\", afirma Wolfgang Maluche, vicepresidente de ingenier\u00eda de Volkswagen of America. \"Muchas de ellas subcontratan el desarrollo y las pruebas de las bater\u00edas a otra empresa, y otras realizan el trabajo de desarrollo y pruebas en la propia empresa. Nosotros estamos haciendo esto \u00faltimo\".<\/p>\n
Esto puede ser cierto para el desarrollo, pero Volkswagen seguir\u00e1 dejando la producci\u00f3n de las c\u00e9lulas en manos de un socio con el que a\u00fan no se han resuelto todas las cuestiones. Volkswagen quiere obtener c\u00e9lulas para la producci\u00f3n del MEB en Tennessee de una nueva planta de bater\u00edas del proveedor coreano de c\u00e9lulas SK Innovation en el vecino estado norteamericano de Georgia. En un disputa legal con su competidor coreano LG Chem<\/a>, se prohibi\u00f3 a SK Innovation importar componentes clave a EE.UU. La decisi\u00f3n es a\u00fan preliminar y se espera la sentencia definitiva para principios de octubre.<\/p>\n VW y Ford intervinieron en la demanda en julio, ya que ambos clientes de SK Innovation temen \"interrupciones catastr\u00f3ficas del suministro\". Al parecer, Ford quiere utilizar las c\u00e9lulas de SK Innovation en el anunciado versi\u00f3n el\u00e9ctrica de la camioneta superventas F-150<\/a>. A\u00fan quedan algunas semanas de incertidumbre sobre c\u00f3mo terminar\u00e1 el litigio o si las dos partes en litigio llegar\u00e1n a un acuerdo extrajudicial.<\/p>\n Si VW no tiene que reprogramar en el proveedor de bater\u00edas, la producci\u00f3n del ID.4 parece asegurada. A finales de julio, Tom du Plessis, director gerente de VW Chattanooga, hab\u00eda declarado que la la ampliaci\u00f3n de la planta se realiz\u00f3 seg\u00fan lo previsto<\/a> a pesar de la pandemia del Covid 19.<\/p>\n