planta en Casa Grande, Arizona<\/a>. Se est\u00e1n invirtiendo m\u00e1s de 300 millones de d\u00f3lares en la primera fase de construcci\u00f3n de la f\u00e1brica, cuya finalizaci\u00f3n est\u00e1 prevista para finales de 2020. El Air se construir\u00e1 entonces all\u00ed. Lucid tiene previsto presentar la berlina el\u00e9ctrica el 9 de septiembre, y las entregas comenzar\u00e1n a principios de 2021. Est\u00e1 previsto que los primeros veh\u00edculos lleguen a Europa a finales de 2021.<\/p>\nRawlinson dijo en la entrevista que los trabajos de construcci\u00f3n en Casa Grande est\u00e1n casi terminados y que ya puede empezar el primer lote de los llamados coches \"Beta 2\", es decir, muy cerca de la producci\u00f3n en serie. \"Habr\u00e1n pasado ocho meses desde 'un trozo de tierra' hasta que los coches salgan de la l\u00ednea piloto\", dijo Rawlinson.<\/p>\n
Aunque en la primera fase la planta s\u00f3lo fabricar\u00e1 el Air, el director general afirma que se ampliar\u00e1 en la segunda fase para producir el SUV. Ambos modelos deber\u00edan poder ensamblarse entonces en una l\u00ednea com\u00fan. Ambos veh\u00edculos tendr\u00e1n aproximadamente la misma longitud y es probable que compartan muchos componentes, sobre todo en lo que se refiere al sistema de propulsi\u00f3n.<\/p>\n
En principio, la planta se ha dise\u00f1ado desde el principio para que sea apta para futuros modelos. \"Estudiamos toda una gama de productos que podr\u00edamos querer fabricar y dise\u00f1amos el taller de pintura desde cero para adaptarnos a ello\", afirma Rawlinson. Esto tambi\u00e9n se aplica al taller de carrocer\u00eda y montaje, \"para los pr\u00f3ximos siete u ocho a\u00f1os\".<\/p>\n
Rawlinson se refiere aqu\u00ed al taller de pintura: la longitud de la carrocer\u00eda es m\u00e1s importante aqu\u00ed que en el montaje final, por ejemplo. A pesar de que la berlina y el SUV tendr\u00e1n una longitud similar, afirma: \"Pero si queremos hacer un veh\u00edculo m\u00e1s largo, como una camioneta o algo as\u00ed, que quiz\u00e1 queramos hacer en el futuro, el taller de pintura est\u00e1 preparado para el futuro de las camionetas.\" Cuando se le pregunt\u00f3, el director general de Lucid explic\u00f3 que una camioneta es concebible, pero no est\u00e1 prevista actualmente.<\/p>\n
Sin embargo, Rawlinson fue m\u00e1s concreto en otro punto: descart\u00f3 la posibilidad de producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos para otras empresas. \"No, en absoluto\", dijo Rawlinson. \"S\u00e9 que Lucid tiene la mejor tecnolog\u00eda \"Quiero que la mejor tecnolog\u00eda beneficie a toda la humanidad. \u00bfPor qu\u00e9 iba a fabricar el veh\u00edculo de otra persona?\". Con este sentimiento, est\u00e1 claro que Lucid persigue una estrategia diferente a la de, por ejemplo, la Startup Rivian, que quiere construir coches de otros fabricantes en su plataforma adem\u00e1s de sus propios modelos R1S y R1T.<\/p>\n
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