Toyota est\u00e1 trabajando con cient\u00edficos de la Universidad de Kioto en una nueva bater\u00eda de iones de fl\u00faor, que deber\u00eda ofrecer unas siete veces m\u00e1s energ\u00eda por unidad de peso que las bater\u00edas convencionales de iones de litio y podr\u00eda permitir a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos recorrer 1.000 kil\u00f3metros con una sola carga.<\/p>\n
Como el peri\u00f3dico econ\u00f3mico japon\u00e9s Nikkei<\/em> informa, el equipo ha desarrollado el prototipo de una pila recargable correspondiente con un electrolito s\u00f3lido con un \u00e1nodo hecho de fl\u00faor, cobre y cobalto y un c\u00e1todo compuesto principalmente de lantano.<\/p>\n Con la densidad energ\u00e9tica gravim\u00e9trica supuestamente siete veces superior, el contenido energ\u00e9tico de una bater\u00eda de veh\u00edculo lista para instalar podr\u00eda aumentar considerablemente para el mismo espacio de instalaci\u00f3n. A\u00fan no est\u00e1 claro cu\u00e1nto dista el prototipo probado en Kioto de la producci\u00f3n en serie. En general, al menos con las bater\u00edas de iones de litio conocidas hasta ahora, no siempre es posible que los valores de los prototipos se transfieran de la escala de laboratorio a la producci\u00f3n en serie.<\/p>\n Las bater\u00edas de iones de fluoruro, sin embargo, prescinden por completo del litio. Este tipo de bater\u00edas, tambi\u00e9n conocidas como FIB, generan electricidad transportando iones de fluoruro de un electrodo a otro a trav\u00e9s de un electrolito conductor de iones de fluoruro. La ventaja es que se pueden transferir varios electrones por \u00e1tomo de metal, lo que explica su elevada densidad energ\u00e9tica.<\/p>\n La empresa japonesa no est\u00e1 sola en su trabajo sobre las pilas de iones de fluoruro. Investigadores del Instituto de Tecnolog\u00eda de Karlsruhe o del Instituto Helmholtz de Ulm tambi\u00e9n est\u00e1n desarrollando y probando este tipo de pilas. En todos los casos, las c\u00e9lulas a\u00fan no han llegado a la fase de producci\u00f3n por diferentes motivos.<\/p>\n Las FIB a\u00fan no se han establecido porque s\u00f3lo funcionan a altas temperaturas. El electrolito s\u00f3lido debe calentarse lo suficiente para que sea conductor. Adem\u00e1s, los electrodos se dilatan a altas temperaturas. Esto es exactamente lo que el equipo de investigaci\u00f3n de Toyota y la Universidad de Kioto quiere resolver ahora con la aleaci\u00f3n de cobalto, n\u00edquel y cobre. Ahora hay que optimizar la combinaci\u00f3n de materiales para que la bater\u00eda pueda cargarse y descargarse sin p\u00e9rdida de capacidad.<\/p>\n A\u00fan no est\u00e1 claro a qu\u00e9 temperaturas funcionar\u00e1 la c\u00e9lula prototipo. El calentamiento permanente complica el uso de este tipo de bater\u00edas, y el proceso requiere una energ\u00eda que no puede utilizarse para conducir. En 2018, cient\u00edficos del Instituto de Investigaci\u00f3n Honda, investigadores del Instituto Tecnol\u00f3gico de California y del Laboratorio de Propulsi\u00f3n a Chorro de la NASA desarrollaron una c\u00e9lula FIB que pod\u00eda funcionar a temperatura ambiente. El inconveniente era que las c\u00e9lulas s\u00f3lo sobreviv\u00edan siete ciclos.<\/p>\n Seg\u00fan la Nikkei<\/em> informe, los expertos no creen que las pilas FIB lleguen al mercado antes de 2030, y se remiten al lanzamiento al mercado de las bater\u00edas de iones de litio. Estas bater\u00edas ya se desarrollaron en 1985, pero no se produjeron comercialmente hasta la d\u00e9cada de 1990.<\/p>\n