La producci\u00f3n del VW ID.4 ha arrancado hoy en la planta de Volkswagen en Zwickau, Sajonia. VW inicia as\u00ed la fabricaci\u00f3n en serie del e-SUV antes de lanzarlo oficialmente a finales de septiembre. Alemania es s\u00f3lo el inicio del ciclo de producci\u00f3n, con plantas en China y EE.UU. que le seguir\u00e1n de cerca.<\/p>\n
El VW ID.4<\/a> como tal no es noticia. Sin embargo, los detalles siguen siendo escasos, ya que Volkswagen est\u00e1 a la espera de mostrar el coche dadas las restricciones pand\u00e9micas para reunirlo oficialmente. Como se informa en la edici\u00f3n de hoy de bolet\u00edn<\/a>, Automobilwoche<\/em> sugiere el lanzamiento fijado para el 23 de septiembre. <\/p>\n La producci\u00f3n, sin embargo, ha arrancado hoy en la planta de Zwickau, en Sajonia. Thomas Ulbrich, miembro del Consejo de Administraci\u00f3n para la movilidad el\u00e9ctrica, se refiri\u00f3 a \"los grandes retos sociales de los \u00faltimos meses\", por lo que consider\u00f3 el inicio de la producci\u00f3n de la serie ID.4 \"un logro excepcional\". Subray\u00f3: \"El segundo modelo de la familia ID. ya est\u00e1 saliendo de la l\u00ednea de montaje donde, hasta hace poco, a\u00fan se fabricaban ICE\".<\/p>\n De hecho, Volkswagen ha completado la reconversi\u00f3n de la planta de Sajonia este junio<\/a>, transformando una f\u00e1brica que construy\u00f3 coches propulsados por combustibles f\u00f3siles durante 116 a\u00f1os en la primera planta dedicada por completo a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con inversiones que rondan los 1.200 millones de euros. Volkswagen afirma que completar\u00e1 todos los trabajos de conversi\u00f3n seg\u00fan lo previsto este a\u00f1o. En 2021, VW pretende que salgan de la planta de Zwickau 300.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos basados en la matriz modular de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica (MEB). <\/p>\n El ID.4 comparte la plataforma MEB con el ID.3, por supuesto. S\u00f3lo en comparaci\u00f3n, la parte delantera del e-SUV es significativamente m\u00e1s alta y algo m\u00e1s voluminosa, como es t\u00edpico en los SUV, pero Volkswagen afirma que este dise\u00f1o SUV es \"especialmente aerodin\u00e1mico\". \"La excelente aerodin\u00e1mica reduce el coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica, e impulsar\u00e1 la ID.4<\/a>'hasta 500 kil\u00f3metros, en funci\u00f3n del paquete de propulsi\u00f3n\", afirma Ralf Brandst\u00e4tter, director general de la marca Volkswagen. Desde el ID.3<\/a> puede recorrer en realidad hasta 550 kil\u00f3metros con la misma bater\u00eda de 77 kWh; la diferencia de 50 kil\u00f3metros se debe a\u00fan al mayor peso y a la mayor resistencia al aire de la carrocer\u00eda del SUV ID.4. Sin embargo, Brandst\u00e4tter razona que \"con el ID.4, Volkswagen a\u00f1ade un veh\u00edculo totalmente el\u00e9ctrico a su oferta en la clase de los SUV compactos, el segmento de mayor crecimiento del mundo\".<\/p>\n Para que VW lleve el ID.4 a todo el mundo, Brandst\u00e4tter explica: \"En el futuro, el coche se fabricar\u00e1 y vender\u00e1 en Europa, en China y, m\u00e1s adelante, tambi\u00e9n en EE.UU.\". Aparte de Zwickau, el director general se refiere a las plantas de Anting (China) y Chattanooga (EE UU). La producci\u00f3n en preserie comenz\u00f3 en Anting en noviembre de 2019. En Chattanooga, el ID.4 deber\u00eda entrar en serie en 2022. Volkswagen mantiene que, al igual que con el ID.3, la producci\u00f3n del ID.4 ser\u00e1 neutra en carbono.<\/p>\n