Al igual que su competidor Nio, Xpeng Motors desvincula ahora los costes de la bater\u00eda del precio de compra de sus veh\u00edculos y ofrece a los clientes la opci\u00f3n de alquilar la bater\u00eda durante un periodo de siete a\u00f1os.<\/p>\n
El 1 de septiembre, Xpeng lanz\u00f3 su servicio de leasing de bater\u00edas, que permite a los clientes pagar los paquetes de bater\u00edas en 84 cuotas a lo largo de siete a\u00f1os. Por el momento, el servicio s\u00f3lo se ofrecer\u00e1 para determinadas versiones del G3 y el P7. Para el SUV G3, ser\u00e1 la serie 520i, para la berlina el\u00e9ctrica P7 la versi\u00f3n de altas prestaciones AWD y el modelo de autonom\u00eda superlarga con tracci\u00f3n trasera. Al parecer, el leasing de bater\u00edas se est\u00e1 probando actualmente en un proyecto piloto en doce ciudades chinas, entre ellas Pek\u00edn, Shangh\u00e1i y Guangzhou.<\/p>\n
La idea que subyace al leasing de bater\u00edas es la misma que la de Renault y Nissan: sin el coste de la bater\u00eda, el veh\u00edculo en s\u00ed debe ofrecerse a un precio mucho m\u00e1s bajo. El E-SUV compacto G3 520i cuesta al menos 182.800 yuanes, actualmente unos 22.550 euros. Sin la bater\u00eda, los clientes deber\u00edan pagar s\u00f3lo 122.800 yuanes, o 15.145 euros, por el veh\u00edculo en s\u00ed. El alquiler de la bater\u00eda ser\u00eda entonces de 780 yuanes al mes (96 euros). Con los 84 plazos mensuales -despu\u00e9s de los cuales el cliente ha pagado la bater\u00eda y le pertenece- la oferta es m\u00e1s cara, 188.320 yuanes, que comprar un veh\u00edculo con bater\u00eda.<\/p>\n
Tambi\u00e9n existe una opci\u00f3n para los clientes que no deseen utilizar toda la autonom\u00eda de la bater\u00eda. En este caso, s\u00f3lo se libera una parte de la capacidad por software, pero la tarifa mensual baja a 580 yuanes, unos 71 euros, en el caso del G3 520. La medida en que se limita la capacidad de la bater\u00eda con esta opci\u00f3n no queda clara en los informes de los medios chinos. Sin embargo, los clientes deber\u00edan poder cambiar a la tarifa est\u00e1ndar con una autonom\u00eda y una tarifa superiores en cualquier momento.<\/p>\n
En el caso del P7, el propio veh\u00edculo se ofrecer\u00e1 por 75.000 yuanes (9.250 euros) menos, pero la tarifa es ligeramente superior, de 980 yuanes (121 euros).<\/p>\n
Sin embargo, hay una diferencia importante con el leasing de bater\u00edas anunciado por Nio en agosto<\/a>: mientras que con Xpeng la bater\u00eda pertenece al cliente al cabo de siete a\u00f1os (y, por tanto, est\u00e1 casi financiada), con Nio la bater\u00eda permanece siempre en posesi\u00f3n de la empresa. Con Nio, esto tambi\u00e9n tiene sentido, porque las estaciones de intercambio de bater\u00edas se utilizan para montar diferentes bater\u00edas bajo los veh\u00edculos de todos modos, por lo que el usuario no conserva \"su\" bater\u00eda.<\/p>\n Pero los precios son similares en Nio: Los veh\u00edculos son 70.000 yuanes (unos 8.500 euros) m\u00e1s baratos, la tarifa mensual para el pack de 70 kWh es de 980 yuanes. Nio ofrece el programa para los modelos ES8, ES6 y EC6.<\/p>\n gasgoo.com<\/a>, cntechpost.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Al igual que su competidor Nio, Xpeng Motors desvincula ahora los costes de la bater\u00eda del precio de compra de sus veh\u00edculos y ofrece a los clientes la opci\u00f3n de alquilar la bater\u00eda<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":132007,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[10230,10169,3701,98,13147,7405,13267,22373,18478],"class_list":["post-138854","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-batteries","tag-battery-swapping","tag-bev","tag-china","tag-electric-suv","tag-startup","tag-xpeng","tag-xpeng-g3","tag-xpeng-p7"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138854","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=138854"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138854\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132007"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=138854"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=138854"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=138854"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}