{"id":139003,"date":"2020-09-04T15:30:53","date_gmt":"2020-09-04T13:30:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=139003"},"modified":"2020-09-07T09:35:17","modified_gmt":"2020-09-07T07:35:17","slug":"el-jeep-wrangler-hibrido-enchufable-llegara-en-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/09\/04\/plug-in-hybrid-jeep-wrangler-coming-in-2021\/","title":{"rendered":"El Jeep Wrangler h\u00edbrido enchufable llegar\u00e1 en 2021"},"content":{"rendered":"

Jeep ampl\u00eda su gama de modelos electrificados con el Wrangler 4xe con tracci\u00f3n h\u00edbrida enchufable, que estar\u00e1 disponible en Europa, China y EE.UU. a principios de 2021. El Wrangler 4xe sigue a los veh\u00edculos parcialmente el\u00e9ctricos Renegade 4xe y Compass 4xe que ya est\u00e1n disponibles para pedidos.<\/p>\n

T\u00e9cnicamente, la propulsi\u00f3n enchufable del SUV Wrangler no tiene nada en com\u00fan con los motores el\u00e9ctricos a tiempo parcial de los dos SUV compactos. Mientras que el Renegade y Compass<\/a> se basan en un h\u00edbrido transaxle -el motor de combusti\u00f3n y un motor el\u00e9ctrico impulsan s\u00f3lo el eje delantero, un segundo motor el\u00e9ctrico s\u00f3lo el eje trasero-, en el Wrangler se utiliza una disposici\u00f3n h\u00edbrida diferente.<\/p>\n

El motor de combusti\u00f3n es un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros de la familia Global Medium Engine de FCA. El motor turbo se apoya en dos motores E de alto voltaje: Uno se sit\u00faa en la parte delantera del motor y sustituye al alternador y al motor de arranque cl\u00e1sicos como unidad motogeneradora. Por ejemplo, este motor el\u00e9ctrico se utiliza para un funcionamiento m\u00e1s c\u00f3modo del sistema autom\u00e1tico de arranque y parada, pero tambi\u00e9n como generador para cargar la bater\u00eda de alto voltaje. El motor el\u00e9ctrico integrado en el cambio autom\u00e1tico de ocho velocidades de ZF es m\u00e1s importante para la transmisi\u00f3n. La transmisi\u00f3n con la denominaci\u00f3n ZF 8P75PH procede de la gran pedido de transmisiones h\u00edbridas que FCA<\/a> colocado con el Grupo del Lago Constanza el a\u00f1o pasado.<\/p>\n

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La bater\u00eda est\u00e1 montada bajo el asiento trasero y, seg\u00fan el Jeep, se supone que consta de 96 celdas NMC. Con un contenido energ\u00e9tico de 17 kilovatios hora (FCA no indica si se trata de un valor bruto o neto), deber\u00edan ser posibles hasta 40 kil\u00f3metros de autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica. Sin embargo, esta cifra provisional se determin\u00f3 tras la homologaci\u00f3n estadounidense, m\u00e1s estricta; en el WLTP, es probable que la autonom\u00eda el\u00e9ctrica sea algo mayor.<\/p>\n

De este modo, el h\u00edbrido con una potencia del sistema de 280 kW es m\u00e1s adecuado para el funcionamiento todoterreno con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Mientras que el PHEV transaxle s\u00f3lo se convierte en un veh\u00edculo de tracci\u00f3n total cuando la m\u00e1quina el\u00e9ctrica trasera tambi\u00e9n est\u00e1 en marcha, el Wrangler 4xe dispone de la tracci\u00f3n total con reductora y barra estabilizadora desacoplable el\u00e9ctricamente conocida de los modelos Wrangler convencionales.<\/p>\n

La bater\u00eda refrigerable y calefactable y todo el cableado deben integrarse en el Wrangler de forma que el todoterreno pueda circular por agua de hasta 76 cent\u00edmetros de altura. La toma de carga est\u00e1 situada en la parte delantera izquierda. De momento, Jeep no ha hecho ninguna menci\u00f3n a la potencia de carga ni a los tiempos de carga del Wrangler 4xe. La empresa tampoco ha facilitado informaci\u00f3n sobre el consumo del PHEV, ya que a\u00fan no se ha obtenido la homologaci\u00f3n europea. Tampoco se han fijado a\u00fan los precios europeos.<\/p>\n

Jeep tambi\u00e9n ofrecer\u00e1 una versi\u00f3n electrificada de cada modelo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

fcaemea.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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