{"id":139446,"date":"2020-09-12T14:17:34","date_gmt":"2020-09-12T12:17:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=139446"},"modified":"2021-08-17T08:59:45","modified_gmt":"2021-08-17T06:59:45","slug":"un-amigo-de-caminos-cortos-resena-del-coche-electrico-citroen-ami","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/09\/12\/a-friend-of-short-ways-citroen-ami-electric-car-review\/","title":{"rendered":"Un amigo de los viajes cortos: Revisi\u00f3n del coche el\u00e9ctrico Citro\u00ebn Ami"},"content":{"rendered":"

Menos es m\u00e1s. As\u00ed es el Citro\u00ebn Ami en pocas palabras. El cuatro ruedas totalmente el\u00e9ctrico, con sus 75 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, se dirige a un grupo de compradores j\u00f3venes y urbanos que simplemente quieren ir de A a B. Lo probamos y nos preguntamos si el peque\u00f1o amigo tambi\u00e9n es adecuado para el uso en flotas.<\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo empezar una rese\u00f1a de un coche que se reduce a lo esencial? Con lo que falta: aire acondicionado, retrovisores interiores, radio, navegaci\u00f3n, elevalunas el\u00e9ctricos, maletero, asientos calefactados. Bueno, esta lista podr\u00eda continuar. As\u00ed que fij\u00e9monos en el precio: 6.000 euros. Eso es lo poco que cuesta el Citro\u00ebn Ami en Francia. Y lo har\u00e1 en Alemania, cuando llegue all\u00ed a finales del primer trimestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o, como prometieron los responsables de Citro\u00ebn esta semana en un acto de conducci\u00f3n en Berl\u00edn. Cuando PSA debut\u00f3 el Ami<\/a> en Francia, tambi\u00e9n prometieron la entrada en el mercado del sur de Europa en torno a 2021. S\u00f3lo la p\u00e1gina web del Reino Unido sigue considerando el EV compacto un concepto.<\/p>\n

Pero volvamos a Berl\u00edn. La peque\u00f1a cantidad de euros le compra un peque\u00f1o y espartano autom\u00f3vil compuesto por 250 piezas individuales, que una peque\u00f1a bater\u00eda de 5,5 kWh deber\u00eda ser capaz de transportar hasta 75 kil\u00f3metros. (Nuestra pantalla mostraba 65 cuando estaba totalmente cargada.) Con 471 kilos, la Ami es un aut\u00e9ntico peso ligero, pero tambi\u00e9n s\u00f3lo admite dos personas. La transmisi\u00f3n de 48 voltios proporciona 6 kW en el eje delantero. Con la bater\u00eda situada en la parte trasera, el peso parece bien distribuido. Gracias a una velocidad m\u00e1xima de 45 km\/h o 28 mph, incluso los titulares de un permiso de conducir de clase AM (palabra clave: permiso de ciclomotor) pueden conducir el peque\u00f1o VE a partir de los 16 a\u00f1os. Hasta ahora, tan poco.<\/p>\n

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Est\u00e1 claro: No conducir\u00e1 el Citro\u00ebn Ami para ir de vacaciones o para ver a su suegra. Incluso un viaje m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras de la ciudad de Berl\u00edn requiere planificaci\u00f3n. Pero esa es precisamente la idea: De todos modos, muchas personas s\u00f3lo conducen distancias cortas para ir al trabajo o de compras. Y puede que tengan dos coches en casa. Uno de ellos podr\u00eda ser este peque\u00f1o amigo en el futuro.<\/p>\n

Al mismo tiempo, el peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico tambi\u00e9n podr\u00eda resultar atractivo para una o dos flotas. Lamentablemente, el personal de Citro\u00ebn in situ no transmiti\u00f3 si el sector de las flotas ya desempe\u00f1a un papel en las ventas en Francia. Pero como es bien sabido, PSA comercializa el VE en su sistema de car-sharing Free2move. No podr\u00eda ser m\u00e1s flota...<\/p>\n

Nuestro recorrido de prueba por Berl\u00edn tambi\u00e9n nos dio las siguientes ideas: Los servicios de enfermer\u00eda, que operan en barrios delimitados, podr\u00edan ver el veh\u00edculo como una soluci\u00f3n intermedia entre una bicicleta (realmente recomendable) y los coches m\u00e1s grandes (dif\u00edciles de encontrar aparcamiento). El Ami tambi\u00e9n se adaptar\u00eda a los servicios de reparto que no est\u00e1n en la carretera 24 horas al d\u00eda, 7 d\u00edas a la semana, o que pueden cargar durante los descansos. En el sector municipal -para trayectos de mensajer\u00eda o en la gesti\u00f3n de aparcamientos- tambi\u00e9n deber\u00eda haber numerosas aplicaciones.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Menos es m\u00e1s. As\u00ed es el Citro\u00ebn Ami en pocas palabras. Este cuatro ruedas totalmente el\u00e9ctrico con 75 kil\u00f3metros de autonom\u00eda se dirige a un grupo de compradores j\u00f3venes y urbanos que simplemente quieren<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":139452,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[19913,53,100,10511,9970,9961,13724],"class_list":["post-139446","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-ami","tag-berlin","tag-citroen","tag-fleets","tag-france","tag-germany","tag-review"],"acf":{"inhalt_teil2":"

We could continue this list of ideas at will. Of course, potential friends of Ami vehicles in the fleet should make sure to supply sufficient charging infrastructure. Since the car currently only has a standard plug (think Schuco socket) – hidden in the passenger door – it doesn’t need much. Simple external sockets would suffice given the manageable 1.8 kW. An adapter for type 2 charging stations and wall boxes is to come but seems superfluous. It takes three hours to fully charge the little energy pack, one way or another.<\/p>\n

Sure, the Ami offers little luxury. The seats are hard, the windshield heater is noisy – and there is a complete lack of cooling. That’s why you should probably take test drives in winter and summer first. But for cities that dare for fewer cars, Citro\u00ebn has the answer. At 7.2 meters, the turning circle is extremely small and a source of joy in dense city traffic. And, the Ami is a little eye-candy – it’s been some time since we’ve got this many curious glances and smiley thump-ups in Berlin Mitte.<\/p>\n

Only the approval-related limit of 45 kph (the Ami runs in EU class L6e) is perhaps a little too slow for the flow on Berlin’s large axes. Between SUV and truck, we sometimes felt a bit lost. But at last, the search for a parking space, that usually turns into parking found with this little friend, compensates for it. And so does the smile of the pedestrians at the next traffic light.<\/p>\n

Reporting by Peter Schwierz, Berlin.<\/em><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139446","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=139446"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139446\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/139452"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=139446"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=139446"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=139446"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}