El fabricante de camiones Kenworth empezar\u00e1 a vender el modelo de cami\u00f3n el\u00e9ctrico a bater\u00eda Kenworth K270E y su hermano mayor, el K370E, en EE.UU. y Canad\u00e1. El tren motriz de los camiones BEV lo suministra Dana. Las primeras entregas de los camiones deber\u00edan realizarse antes de finales de a\u00f1o.<\/p>\n
Un primer avance del cami\u00f3n el\u00e9ctrico semipesado Kenworth K270E fue presentado por los estadounidenses en el CES de Las Vegas a principios de a\u00f1o. En aquel momento, sin embargo, lo \u00fanico que se revel\u00f3 fue que la versi\u00f3n el\u00e9ctrica del cl\u00e1sico Kenworth K270 se ofrecer\u00e1 con dos opciones de autonom\u00eda de 100 y 200 millas, (161 y 323 kil\u00f3metros respectivamente). Esto deber\u00eda ganar puntos principalmente en el tr\u00e1fico local de distribuci\u00f3n y reparto, as\u00ed como en distancias cortas.<\/p>\n
Kenworth proporciona ahora detalles adicionales sobre el modelo el\u00e9ctrico coincidiendo con el lanzamiento en Norteam\u00e9rica. Por ejemplo, el K270E dispone de paquetes de bater\u00edas con una capacidad de almacenamiento de 141 kWh o 282 kWh, a elegir, situados en el exterior del tren de rodaje del cami\u00f3n. El motor el\u00e9ctrico, incluida la electr\u00f3nica de potencia, se aloja bajo la cabina del conductor y entrega 355 \u00f3 469 CV, el equivalente a 260 \u00f3 345 kW. A\u00fan no se han desvelado los fundamentos t\u00e9cnicos del sistema de carga r\u00e1pida de corriente continua, que deber\u00e1 ser capaz de recargar el modelo \"en tan s\u00f3lo una hora\".<\/p>\n
En principio, la transmisi\u00f3n, totalmente integrada en el chasis, est\u00e1 dise\u00f1ada como una transmisi\u00f3n directa. Adem\u00e1s de un eje est\u00e1ndar y \u00e1rbol de transmisi\u00f3n de Dana<\/a>, tambi\u00e9n contiene su gesti\u00f3n energ\u00e9tica, los paquetes de bater\u00edas, el cargador de a bordo y el software. Seg\u00fan las especificaciones de longitud americanas, las distancias entre ejes disponibles son de 206, 218 \u00f3 274 pulgadas, convertidas en 5,23, 5,54 \u00f3 6,96 metros. En consecuencia, las variantes tienen cajas de diversos tama\u00f1os de entre 7,32 y 9,14 metros de longitud. Kenworth no hizo menci\u00f3n de precios en el comunicado de prensa correspondiente.<\/p>\n Despu\u00e9s de Kenworth, Peterbilt, otro fabricante estadounidense, coopera con Dana en la electrificaci\u00f3n de sus camiones. Este \u00faltimo suministrar\u00e1 el tren motriz el\u00e9ctrico completo para la versi\u00f3n de serie del Peterbilt 220EV, que se present\u00f3 hace un a\u00f1o y medio. Los pocos datos t\u00e9cnicos publicados hasta ahora corresponden a los del Kenworth K270E. Un detalle interesante es que cuando se introdujo el Peterbilt 220EV, Meritor segu\u00eda figurando como proveedor del eje el\u00e9ctrico. Dado que Peterbilt, al igual que Kenworth, pertenece al grupo PACCAR, el competidor de Meritor, Dana, fue elegido al parecer como proveedor del grupo hace alg\u00fan tiempo.<\/p>\n