DB Cargo ha firmado un acuerdo marco con Siemens Mobility para el suministro de hasta 400 locomotoras h\u00edbridas. Inicialmente, el ferrocarril de mercanc\u00edas DB 100 encargar\u00e1 locomotoras de la clase 248.<\/p>\n
Las locomotoras h\u00edbridas -o, como las denomina DB Cargo, locomotoras de doble combustible- son veh\u00edculos para la flota principal y de maniobras de DB Cargo que pueden funcionar tanto con electricidad como con gas\u00f3leo. El volumen de inversi\u00f3n del acuerdo marco asciende a m\u00e1s de mil millones de euros, seg\u00fan un comunicado de la Divisi\u00f3n Ferroviaria.<\/p>\n
Siemens Mobility suministrar\u00e1 locomotoras del tipo Vectron Dual Mode \"con adaptaciones espec\u00edficas para la gama de aplicaciones previstas por DB Cargo\". La entrega de las unidades del pedido vinculante de 100 locomotoras tendr\u00e1 lugar en 2023. Esta locomotora nos conviene porque es como nosotros, como DB Cargo: grande, ecol\u00f3gica y potente\", afirma Ralf G\u00fcnter Klo\u00df, miembro del Consejo de Administraci\u00f3n para Producci\u00f3n de DB Cargo. La empresa apuntala as\u00ed el respeto medioambiental del ferrocarril, prosigue Klo\u00df.<\/p>\n
El Vectron Dual Mode se utilizar\u00e1 para el transporte de los vagones de mercanc\u00edas hasta el apartadero del cliente final. Muchas locomotoras di\u00e9sel se siguen utilizando all\u00ed hoy en d\u00eda, ya que la \"\u00faltima milla\" en las instalaciones del cliente a menudo s\u00f3lo es transitable con un motor de combusti\u00f3n, incluso si la l\u00ednea principal tiene una l\u00ednea a\u00e9rea. As\u00ed que, incluso en los tramos electrificados de la l\u00ednea, a menudo siguen funcionando locomotoras di\u00e9sel. La locomotora h\u00edbrida est\u00e1 dise\u00f1ada para remediar precisamente eso: Circular el\u00e9ctricamente por la l\u00ednea a\u00e9rea el mayor tiempo posible y s\u00f3lo cambiar a di\u00e9sel cuando sea necesario.<\/p>\n
DB Cargo estima el potencial de ahorro de las locomotoras h\u00edbridas del pedido actual en \"unos ocho millones de litros de combustible y 17.000 toneladas de CO2 anuales\". Seg\u00fan Albrecht Neumann, director general de material rodante de Siemens Mobility, los costes de mantenimiento tambi\u00e9n deber\u00edan ser inferiores a los de las locomotoras puramente di\u00e9sel.<\/p>\n
El objetivo de DB Cargo es equipar alrededor del 70% de sus locomotoras di\u00e9sel con sistemas de propulsi\u00f3n innovadores para 2030. Siemens no ser\u00e1 el proveedor exclusivo: En enero DB Cargo realiz\u00f3 un pedido a Toshiba<\/a> para 50 locomotoras h\u00edbridas. Los veh\u00edculos se fabricar\u00e1n en la actual planta de mantenimiento de DB Cargo en Rostock. Aqu\u00ed, la filial de Deutsche Bahn indic\u00f3 un ahorro potencial de un mill\u00f3n de litros de gas\u00f3leo al a\u00f1o.<\/p>\n