{"id":139577,"date":"2020-09-15T16:48:36","date_gmt":"2020-09-15T14:48:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=139577"},"modified":"2020-09-15T21:51:19","modified_gmt":"2020-09-15T19:51:19","slug":"scania-lanza-la-venta-de-camiones-bev-phev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/09\/15\/scania-launches-sales-of-bev-phev-trucks\/","title":{"rendered":"Scania lanza la venta de camiones BEV y PHEV"},"content":{"rendered":"

Scania ha anunciado el lanzamiento oficial al mercado de su cami\u00f3n el\u00e9ctrico totalmente de bater\u00eda y de su cami\u00f3n h\u00edbrido enchufable. Con estos dos modelos, la marca filial de VW pretende centrarse inicialmente en aplicaciones urbanas.<\/p>\n

El cami\u00f3n BEV de Scania entrega 230 kW y se ofrece con capacidades de bater\u00eda de 165 y 300 kW para autonom\u00edas de hasta 250 km. Seg\u00fan Scania, el cami\u00f3n PHEV puede recorrer 60 km de forma puramente el\u00e9ctrica.<\/p>\n

El fabricante sueco de camiones a\u00fan no ha revelado los precios de ninguno de los dos camiones que vienen cada uno con una serie de opciones de carrocer\u00eda. Ambos modelos se basan en el sistema modular del fabricante y est\u00e1n disponibles cada uno con las cabinas de las series L y P optimizadas para el funcionamiento urbano. La gama de opciones de carrocer\u00eda de Scania incluye una caja frigor\u00edfica, un volquete, una hormigonera y un recolector de basuras, as\u00ed como veh\u00edculos especiales para los servicios de bomberos y rescate.<\/p>\n

Los clientes tambi\u00e9n pueden elegir el tama\u00f1o de la bater\u00eda del cami\u00f3n el\u00e9ctrico, llamado simplemente Scania BEV: con cinco m\u00f3dulos, la capacidad es de 165 kWh, con nueve m\u00f3dulos de 300 kWh. Esta \u00faltima proporciona una autonom\u00eda de 250 kil\u00f3metros, la bater\u00eda peque\u00f1a para 130 kil\u00f3metros. Un m\u00f3dulo se encuentra en el t\u00fanel del motor que se ha liberado, los otros cuatro u ocho m\u00f3dulos est\u00e1n en el chasis. El motor el\u00e9ctrico produce 230 kW.<\/p>\n

El cami\u00f3n el\u00e9ctrico se carga mediante CCS con hasta 130 kW. La bater\u00eda peque\u00f1a tarda 55 minutos en cargarse, la de 300 kWh 100 minutos. Sin embargo, si la bater\u00eda no est\u00e1 completamente descargada, en la mayor\u00eda de los casos bastar\u00e1n entre 30 y 45 minutos para recargar la energ\u00eda suficiente para el siguiente tramo del viaje, si es que es necesario recargar algo durante el uso en ciudad.<\/p>\n

La situaci\u00f3n es diferente en el caso de los camiones de largo recorrido, que Scania tambi\u00e9n quiere abordar. \"En los pr\u00f3ximos a\u00f1os lanzaremos anualmente productos electrificados para toda nuestra gama y actualmente estamos reorganizando nuestra producci\u00f3n con ese fin\", afirma Henrik Henriksson, Director General de Scania. \"De especial importancia es que, dentro de unos a\u00f1os, introduciremos tambi\u00e9n camiones el\u00e9ctricos para largas distancias\". Henriksson alude aqu\u00ed a los periodos de descanso obligatorios de 45 minutos para los conductores, que deber\u00edan ser suficientes para cargar la bater\u00eda. En otras palabras, es probable que la capacidad de carga aumente a\u00fan m\u00e1s en los futuros modelos.<\/p>\n

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El Scania PHEV deber\u00eda poder cargarse de 0 a 80% en 35 minutos. Sin embargo, por razones de espacio, s\u00f3lo lleva instalados tres m\u00f3dulos, con una capacidad de 90 kWh. El motor el\u00e9ctrico del h\u00edbrido tiene una potencia de 115 kW, mientras que el motor de combusti\u00f3n entrega entre 205 y 265 kW.<\/p>\n

\"Estamos convencidos de que los clientes progresistas estar\u00e1n deseosos de liderar el camino hacia la electrificaci\u00f3n dando los primeros pasos para preparar sus flotas para el futuro\", afirma Anders Lampinen, Director de Nuevas Tecnolog\u00edas. \"En las grandes empresas de transporte con flotas de gran tama\u00f1o, la implantaci\u00f3n les brinda una oportunidad temprana de adquirir experiencia en este \u00e1mbito\".<\/p>\n

Hay un punto al que los clientes deben acostumbrarse, al menos en el caso del Scania BEV: otros dispositivos no est\u00e1n conectados a la interfaz, que suele estar en el motor o la transmisi\u00f3n. Para ello, hay una caja de CC montada en el chasis, que proporciona hasta 60 kW para unidades de refrigeraci\u00f3n o una peque\u00f1a gr\u00faa de carga, por ejemplo.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

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