El llamado \"pooling\" de CO2 es un controvertido m\u00e9todo para evitar multas ante el cada vez m\u00e1s estricto valor de las flotas de emisiones de carbono estipulado por la UE. En esencia, socava el R\u00e9gimen Comunitario de Comercio de Derechos de Emisi\u00f3n (RCCDE) y permite a las empresas contabilizar sus flotas como una sola para cumplir las normas de la UE sin pagar multas.<\/p>\n
Fiat Chrysler Automobiles consigui\u00f3 un acuerdo similar con Tesla el a\u00f1o pasado. Dado que FCA no vende suficientes coches electrificados ni de lejos, la empresa consigui\u00f3 cr\u00e9ditos de Tesla para compensar la diferencia como inform\u00f3<\/a>. A cambio, fluyen grandes sumas de dinero entre los fabricantes, pero \u00e9stas est\u00e1n por debajo de las multas amenazadas. En el caso del acuerdo FCA-Tesla, se trata de 1.800 millones de euros que, de otro modo, habr\u00edan ido a parar a las autoridades.<\/p>\n El Grupo Volkswagen est\u00e1 entrando ahora en este tipo de agrupaci\u00f3n de emisiones de carbono con las marcas de SAIC MG Motor y SAIC Motors Europe, y la agrupaci\u00f3n conjunta se extender\u00e1 hasta 2022. Por el momento, s\u00f3lo hay indicios de por qu\u00e9 el Grupo Volkswagen y MG\/SAIC est\u00e1n aunando esfuerzos.<\/p>\n Se esperaba que el Grupo Volkswagen cumpliera los requisitos de CO2 este a\u00f1o, mientras que MG registr\u00f3 algo menos de una d\u00e9cima parte de los vol\u00famenes combinados de BEV del Grupo Volkswagen en Europa Occidental (59.000) durante el mismo periodo de 7 meses. Adem\u00e1s, se pensaba que un empuj\u00f3n tard\u00edo durante los \u00faltimos 4 meses del a\u00f1o de sus modelos reci\u00e9n introducidos basados en el MEB, como el ID.3, el ID.4 y los nuevos modelos PHEV, ser\u00eda suficiente para superar el objetivo relativamente f\u00e1cil de 95 g\/km este a\u00f1o, especialmente con la totalidad de los llamados supercr\u00e9ditos disponibles para veh\u00edculos con niveles de emisiones inferiores a 51 g\/km durante este periodo.<\/p>\n Al mismo tiempo, la medida podr\u00eda sugerir una red de seguridad adicional ante los posibles cierres que se est\u00e1n reactivando en toda Europa. Tambi\u00e9n en China, SAIC y VW cooperan<\/a> y construyen juntos los modelos MEB en una f\u00e1brica especializada de Anting.<\/p>\n Adem\u00e1s, se avecina el Brexit. Es probable que el Reino Unido mantenga los objetivos de emisiones de la UE, pero los negociar\u00eda internamente. Aqu\u00ed el pool con SAIC\/MG tiene sentido para Volkswagen. La mayor parte de las ventas del Grupo en Gran Breta\u00f1a se realizan a trav\u00e9s de Bentley, lo que significa coches intensivos en CO2. El MG ZS EV<\/a> por otra parte, fue el cuarto modelo BEV m\u00e1s matriculado en el Reino Unido, con m\u00e1s modelos EV en el horizonte, seg\u00fan la edici\u00f3n de agosto del Informe Europeo del Coche El\u00e9ctrico.<\/p>\n En este sentido, Ford tambi\u00e9n quiere unir fuerzas con Volkswagen, tal y como declar\u00f3 un portavoz del grupo a Bloomberg<\/em>. Se trata de los veh\u00edculos comerciales ligeros. Una vez m\u00e1s, este movimiento podr\u00eda indicar que Volkswagen necesita efectivamente ayuda para cumplir los l\u00edmites.<\/p>\n No se ha revelado si fluye dinero entre Volkswagen y los grupos chinos o estadounidenses, ni cu\u00e1nto. Todos los fondos europeos de CO2 deben declararse antes de finales de a\u00f1o. Por lo tanto, es muy posible que recibamos nuevos informes sobre fusiones similares en las pr\u00f3ximas semanas y meses.<\/p>\n Y por \u00faltimo, una nota sobre la inminente venta de una filial de Volkswagen. Al parecer, la empresa de Wolfsburgo tiene la intenci\u00f3n de vender su marca Bugatti al fabricante croata de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Rimac, seg\u00fan informa Georg Kacher, conocedor del sector. A cambio, Porsche quiere aumentar su participaci\u00f3n en Rimac del 15,5% al 49%. Bugatti pertenece al grupo VW desde 1998 y tiene su sede en Alsacia.<\/p>\n Actualizaci\u00f3n 19 de octubre de 2020<\/strong>: La nueva alianza de CO2 entre el Grupo Volkswagen y su socio chino SAIC es cada vez m\u00e1s estrecha y en el futuro se extender\u00e1 a los veh\u00edculos industriales ligeros. Como muestra un nuevo documento de la Comisi\u00f3n de la UE, aqu\u00ed tambi\u00e9n se ha formado el correspondiente grupo de CO2. Sin embargo, la composici\u00f3n exacta de las marcas o empresas es algo sorprendente. Adem\u00e1s de los \"gestores del pool\", MAN Truck & Bus SE y las empresas de SAIC SAIC Europe S.A.R.L., SAIC Motor Europe B.V. y MG Motor UK Ltd., Audi AG, Audi Sport GmbH, Audi Hungaria ZRT., Seat S.A. y Skoda Auto A.S. tambi\u00e9n forman parte del pool de CO2.<\/p>\n La propia Volkswagen AG forma parte de otro \"pool\", como ya se ha indicado, con Ford. Adem\u00e1s de Volkswagen AG, el equipo \"gestor del pool\" tambi\u00e9n incluye a Ford Motor Company, Ford Motor Company Australia y CNG Technik GmbH, una filial alemana de Ford. En el caso de los veh\u00edculos comerciales N1, VW incorpora as\u00ed sus modelos Caddy y Crafter a un pool con Ford Transit, Tourneo y Co.<\/p>\n Adem\u00e1s, se ha registrado un tercer pool para veh\u00edculos comerciales ligeros. Actualmente, sin embargo, s\u00f3lo est\u00e1 formado por Renault - la empresa francesa se\u00f1al\u00f3 as\u00ed su voluntad de incluir a otras partes interesadas en el pool. La fecha l\u00edmite para Renault es el 18 de noviembre de 2020.<\/p>\n europa.eu<\/a> (piscinas abiertas), schmidtmatthias.de<\/a> (an\u00e1lisis SAIC & VW), bloombergenvironment.com<\/a> (paywall; Ford), carmagazine.es<\/a> (Rimac-Bugatti)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El grupo automovil\u00edstico chino SAIC se ha unido al pool de CO2 del Grupo Volkswagen en la UE con sus marcas MG Motor y SAIC Motors Europe. 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