{"id":139876,"date":"2020-09-20T16:00:59","date_gmt":"2020-09-20T14:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=139876"},"modified":"2022-01-24T10:42:21","modified_gmt":"2022-01-24T09:42:21","slug":"primera-prueba-de-conduccion-opel-vauxhall-vivaro-e-zafira-e-life","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/09\/20\/first-drive-review-opel-vauxhall-vivaro-e-zafira-e-life\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n de la primera unidad: Opel\/Vauxhall Vivaro-e y Zafira-e-Life"},"content":{"rendered":"

Opel, conocida como Vauxhall en el Reino Unido, electrificar\u00e1 todos sus veh\u00edculos comerciales ligeros para 2021. Suficiente para que echemos un vistazo a la furgoneta totalmente el\u00e9ctrica Vivaro-e y a su variante para turismos, la Zafira-e. Nuestro redactor realiz\u00f3 una breve prueba de conducci\u00f3n con ambos veh\u00edculos en Alemania.<\/p>\n

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Estas dos furgonetas son s\u00f3lo la vanguardia. La palabra clave es sinergias PSA. La casa matriz se asegura de que todas las hijas se repartan equitativamente. Y as\u00ed ocurre que el Opel\/Vauxhall Vivaro-e, el Zafira-e Life y el Citro\u00ebn \u00eb-C4 comparten la misma propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n

Pero volvamos al caso que nos ocupa. Tanto el Vivaro-e<\/a> y el Zafira-e Vida<\/a> se basan en la plataforma EMP2 (Plataforma Modular Eficiente) del Grupo PSA. El motor el\u00e9ctrico tiene una potencia de 100 kW y un par de 260 Nm. La velocidad m\u00e1xima es de 130 km\/h.<\/p>\n

En funci\u00f3n de las necesidades, la bater\u00eda de 50 kWh ofrece una autonom\u00eda de hasta 230 kil\u00f3metros. La bater\u00eda de 75 kWh tiene una autonom\u00eda de hasta 330 kil\u00f3metros (WLTP). Sin embargo, Opel\/Vauxhall afirma que la bater\u00eda de mayor capacidad cubre hasta 477 kil\u00f3metros en conducci\u00f3n urbana.<\/p>\n

CATL suministra las c\u00e9lulas, pero Opel ensambla los m\u00f3dulos internamente. La bater\u00eda peque\u00f1a consta de 18 m\u00f3dulos con un total de 216 c\u00e9lulas; la bater\u00eda m\u00e1s grande consta de 27 m\u00f3dulos con un total de 324 c\u00e9lulas.<\/p>\n

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El Vivaro-e y el Zafira-e Life se cargan a trav\u00e9s de una conexi\u00f3n CCS situada encima de la rueda delantera en el lado izquierdo. Opel afirma que una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de 100 kW puede cargar la bater\u00eda de 50 kWh al 80% en 32 minutos - cargar la bater\u00eda de 75 kWh lleva 48 minutos. Los dos veh\u00edculos el\u00e9ctricos estar\u00e1n equipados de f\u00e1brica con un cargador de a bordo con 11 kW para la carga de CA - en anuncios anteriores, la compa\u00f1\u00eda con sede en R\u00fcsselsheim hab\u00eda hablado de un cargador est\u00e1ndar de 7,4 kW. En una estaci\u00f3n de carga de CA correspondiente, un proceso de carga completo dura unas 4:45 horas y 7 horas respectivamente.<\/p>\n

Para el transportista, el tama\u00f1o es lo m\u00e1s importante. El Vivaro-e est\u00e1 disponible en tres longitudes de veh\u00edculo (4,60 metros, 4,95 metros y 5,30 metros) y varios estilos de carrocer\u00eda. Las variantes incluyen la furgoneta, la doble cabina y la ranchera para el transporte de personas, o como plataforma para superestructuras. Dependiendo del modelo, el espacio de carga puede albergar entre 4,6 y 6,6 metros c\u00fabicos. La carga \u00fatil es de hasta 1.200 kilogramos; sin embargo, los que opten por la bater\u00eda m\u00e1s grande tendr\u00e1n que conformarse con menos carga.<\/p>\n

Pasemos ahora a la versi\u00f3n para pasajeros. Opel\/Vauxhall denomina al Zafira-e Life un \"sal\u00f3n sobre ruedas\". Hay disponibles configuraciones con cinco, seis, siete u ocho plazas. Se ha hablado de nueve plazas, pero aqu\u00ed se recomienda precauci\u00f3n: En la versi\u00f3n con asientos de tela, hay un asiento para el conductor delante y un banco de dos plazas para los pasajeros. En la versi\u00f3n con c\u00f3modos asientos de cuero, s\u00f3lo hay un asiento para el pasajero delantero, por lo que hay espacio para ocho personas; de ah\u00ed que la cifra oficial sea de ocho plazas. En las versiones de batalla larga, tambi\u00e9n existe una variante lounge, que cuenta con asientos delanteros calefactados con funci\u00f3n de masaje, pero incluso cuatro asientos traseros de cuero extra confortables. Al retirar los asientos, el Zafira-e se convierte en un veh\u00edculo comercial con un volumen de carga de 3,6, 4,2 \u00f3 4,9 metros c\u00fabicos.<\/p>\n

Basta ya de especificaciones. \u00bfC\u00f3mo se conducen estos dos?<\/h3>\n

Al entrar en el coche, la mirada se pasea por el salpicadero, sus mandos, la pantalla de infoentretenimiento y los paneles de instrumentos. R\u00e1pidamente queda claro: el paso de la versi\u00f3n convencional a la el\u00e9ctrica no deber\u00eda ser demasiado dif\u00edcil. El salpicadero parece ordenado; el n\u00famero de botones y ruedas es limitado. Los paneles de instrumentos parecen bien dise\u00f1ados.<\/p>\n

Ajuste el asiento y los retrovisores, pulse el bot\u00f3n de arranque y fije la ruta. La pantalla del Zafira-e Life mostraba una autonom\u00eda de 318 kil\u00f3metros con la bater\u00eda llena (75 kWh) al arrancar. Por supuesto, esto depende del comportamiento de conducci\u00f3n del viaje anterior. Nuestro viaje comienza en la f\u00e1brica de Opel en R\u00fcsselsheim y dura s\u00f3lo 17 kil\u00f3metros. La pantalla muestra una autonom\u00eda restante de 298 kil\u00f3metros, por lo que el consumo fue de 26,1 kWh\/100 kil\u00f3metros. Esto coincide con el valor WLTP declarado para la bater\u00eda grande de 24,4 a 27,3 kWh\/100 km. (Opel da un valor WLTP de 21,7 a 26,1 kWh\/100 km para la bater\u00eda peque\u00f1a).<\/p>\n

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El segundo viaje es con la Opel Vivaro-e, la furgoneta adecuada por as\u00ed decirlo, tambi\u00e9n con la bater\u00eda grande. Esta vez vinimos desde Wiesbaden, tomando principalmente la carretera nacional (piense en la carretera B) con algunos desv\u00edos hacia la planta de Opel en R\u00fcsselsheim. Al llegar, unos 54 kil\u00f3metros despu\u00e9s, la pantalla muestra un consumo de 22,1 kWh\/100 km. As\u00ed pues, las distancias m\u00e1s largas pueden reducir efectivamente el consumo. Pero tambi\u00e9n muestra, que ni el Zafira-e Life ni el Vivaro-e hacen milagros en t\u00e9rminos de econom\u00eda de \"combustible\". Al mismo tiempo, esto no es sorprendente dada la forma de la carrocer\u00eda. A\u00fan as\u00ed, nos quedamos con la impresi\u00f3n de que la eficiencia podr\u00eda mejorarse, tambi\u00e9n porque las prestaciones de recuperaci\u00f3n son moderadas y est\u00e1n a un mundo de distancia de la conducci\u00f3n a un solo pedal.<\/p>\n

El accionamiento el\u00e9ctrico es lo suficientemente potente<\/h4>\n

El Vivaro-e y tambi\u00e9n el Zafira-e Life convencen por su estabilidad en l\u00ednea recta y tambi\u00e9n al girar en las curvas parece suficientemente seguro. S\u00f3lo la suspensi\u00f3n est\u00e1 afinada algo m\u00e1s que su hom\u00f3logo di\u00e9sel. Esto se nota especialmente en los surcos transversales o en firmes irregulares.<\/p>\n

La conducci\u00f3n en el tr\u00e1fico urbano es r\u00e1pida. Incluso completamente cargados, los 100 kW del Vivaro-e y el Zafira-e Life deber\u00edan ser m\u00e1s que suficientes en entornos urbanos. La aceleraci\u00f3n a velocidad de carretera nacional tambi\u00e9n es bastante r\u00e1pida cuando est\u00e1 vac\u00eda. Ser\u00e1 interesante ver c\u00f3mo se comporta la aceleraci\u00f3n cuando la furgoneta est\u00e9 totalmente cargada o con nueve personas. S\u00f3lo en la autopista, durante las dos salidas cortas, que la potencia de 100 kW es bastante limitada en este entorno. La aceleraci\u00f3n hasta la velocidad m\u00e1xima de 130 km\/h fue moderada.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Opel, conocida como Vauxhall en el Reino Unido, electrificar\u00e1 todos sus veh\u00edculos comerciales ligeros para 2021. Suficiente para que echemos un vistazo a la furgoneta totalmente el\u00e9ctrica Vivaro-e<\/p>","protected":false},"author":21,"featured_media":139877,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[3701,16473,17942,9961,392,13724,2158,8031,20371,20659],"class_list":["post-139876","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-bev","tag-electric-transporters","tag-emp2","tag-germany","tag-opel","tag-review","tag-uk","tag-vauxhall","tag-vivaro-e","tag-zafira-e"],"acf":{"inhalt_teil2":"

Attractive price thanks to subsidies<\/h4>\n

Vauxhall has officially opened the order books for the electric van Vivaro-e. Customers can reserve the right-hand-drive versions from now on and expect deliveries in October. Applying the government’s PiVG will lower the price to \u00a327,723 (excl. VAT) from \u00a334,390 for Vauxhall’s’s fully electric Vivaro-e. The range offered in Britain includes two trim levels (Dynamic and Elite), two lengths (L1H1 and L2H1) and two bodies (van and double cab). The most expensive trim comes down to an on-the-road price of \u00a339,811.66, which includes the delivery charge of \u00a3583.33 and new vehicle first registration fee of \u00a355.00. Vehicle excise duty is nil. To compare, in Germany the smallest diesel variant starts at 25.870 euros. So saying the E-versions are significantly more expensive than the ICE vehicles is no longer valid, at least not when including the subsidy.<\/p>\n

But how is the pricing of the Zafira-e Life? The passenger van just recently went on sale in the UK with deliveries to start in early 2021. Prices will start at 53,800 euros, or \u00a334,645 after the Plug-in Van Grant. There are two versions of the Vauxhall Vivaro-e. The Edition model can seat up to nine passengers, including the driver. The Elite features Vauxhall’s’s Lounge trim as standard and includes massage function and electric heating for the front seats, with four movable leather chairs behind to allow passengers to sit facing each other. Both models also come in the extended body design and the Elite costs from \u00a346,415.<\/p>\n

A plus point that should not remain unmentioned with both models: no matter which configuration the customer chooses, the towing capacity of the Vivaro-e and Zafira-e Life is always 1,000 kg with brakes (750 without brakes). Compared to the diesel version, this is less, but it is a small trump among electric transporters.<\/p>\n

Conclusion<\/h3>\n

With the Vivaro-e, Opel\/Vauxhall has succeeded in bringing a vehicle onto the market that is quite attractive in terms of price among the rapidly growing range of electric vans. The Zafira-e Life – which Opel sees as a shuttle vehicle and also intends to impress families – is also quite convincing in its segment. This applies both to the selection of variants and to the overall package of price and performance. The manufacturer must now succeed in delivering in the corresponding quantities. Opel\/Vauxhall did not want to give details of either a percentage or exact quantities of electric models in the range. “As with Corsa and future mocha, the multi-energy concept applies. This means that the vehicles are available both as combustion engines and as electric versions. We leave the customer the choice and produce what he orders. In the case of the Corsa-e, this is developing very well. In Germany, every third Corsa private customer already opts for the electric version,” a spokesperson told our reporter.<\/p>\n

Reporting by Daniel B\u00f6nnighausen, Germany, with localisation, edit and translation by Nora Manthey, UK.<\/em><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139876","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=139876"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/139876\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/139877"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=139876"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=139876"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=139876"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}