{"id":139942,"date":"2020-09-21T16:06:11","date_gmt":"2020-09-21T14:06:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=139942"},"modified":"2024-01-24T16:48:53","modified_gmt":"2024-01-24T15:48:53","slug":"airbus-proyecta-el-avion-comercial-h2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/09\/21\/airbus-is-planning-h2-commercial-aircraft\/","title":{"rendered":"Airbus lanzar\u00e1 aviones comerciales de hidr\u00f3geno en 2035"},"content":{"rendered":"

Airbus ha presentado tres conceptos para el primer avi\u00f3n comercial de emisiones cero del mundo, que podr\u00eda entrar en servicio en 2035. Todos estos conceptos, cuyo nombre en c\u00f3digo es ZEROe, se basan en el hidr\u00f3geno como principal fuente de energ\u00eda, pero cada uno sigue un enfoque diferente.<\/p>\n

Con el anuncio de los tres estudios de aviones, Airbus quiere situarse a la vanguardia de la transformaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n. Seg\u00fan la empresa, las diversas trayectorias tecnol\u00f3gicas y configuraciones aerodin\u00e1micas del tr\u00edo deber\u00edan otorgarle un \"papel pionero en la descarbonizaci\u00f3n de toda la industria aeron\u00e1utica\". La empresa describe el hidr\u00f3geno como fuente de energ\u00eda primaria como una soluci\u00f3n extremadamente prometedora.<\/p>\n

\"Creo firmemente que el uso de hidr\u00f3geno -tanto en combustibles sint\u00e9ticos como fuente de energ\u00eda primaria para aviones comerciales- tiene el potencial de reducir significativamente el impacto clim\u00e1tico de la aviaci\u00f3n\", afirma el CEO de Airbus, Guillaume Faury, que no es parco en superlativos: \"Este es un momento hist\u00f3rico para el sector de la aviaci\u00f3n comercial en su conjunto y tenemos la intenci\u00f3n de desempe\u00f1ar un papel de liderazgo en la transici\u00f3n m\u00e1s importante que esta industria haya visto jam\u00e1s\", afirma el CEO del Grupo.<\/p>\n

Faury califica los tres conceptos de \"visi\u00f3n audaz\" para el futuro de los vuelos sin emisiones. En detalle, Airbus muestra un estudio de avi\u00f3n con motor turbof\u00e1n para 120 a 200 pasajeros y una autonom\u00eda estimada de m\u00e1s de 2.000 millas n\u00e1uticas, equivalentes a 3.700 kil\u00f3metros. El avi\u00f3n transporta el hidr\u00f3geno l\u00edquido en dep\u00f3sitos situados m\u00e1s all\u00e1 del mamparo de presi\u00f3n trasero. Seg\u00fan el fabricante, es apto para vuelos transcontinentales.<\/p>\n

El segundo estudio es un avi\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1o con turbina de h\u00e9lice (\"turboh\u00e9lice\") para hasta 100 pasajeros. Tambi\u00e9n en este caso, los motores de turbina de gas modificados se alimentan mediante la combusti\u00f3n de hidr\u00f3geno. Con una autonom\u00eda de unas buenas 1.000 millas n\u00e1uticas (unos 1.850 kil\u00f3metros), se espera que el avi\u00f3n atraiga cierta atenci\u00f3n, especialmente para rutas de corta distancia.<\/p>\n

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Airbus denomina al tercer concepto un avi\u00f3n con \"cuerpo de alas mezcladas\", es decir, con alas que se funden con el cuerpo principal del aparato. El avi\u00f3n deber\u00eda poder transportar hasta 200 pasajeros y tener una autonom\u00eda de 2.000 millas n\u00e1uticas, es decir, unos 3.700 kil\u00f3metros. Seg\u00fan Airbus, el fuselaje inusualmente ancho del estudio abre numerosas opciones tanto para el almacenamiento y la distribuci\u00f3n del hidr\u00f3geno como para la disposici\u00f3n de la cabina.<\/p>\n

\"Estos conceptos nos ayudar\u00e1n a explorar y madurar el dise\u00f1o y la disposici\u00f3n del primer avi\u00f3n comercial del mundo, neutro para el clima y con cero emisiones, que pretendemos poner en servicio en 2035\", afirma Faury. La transici\u00f3n al hidr\u00f3geno como fuente de energ\u00eda primaria para estos aviones conceptuales requiere una acci\u00f3n decisiva por parte de todo el ecosistema de la aviaci\u00f3n, afirma. \"Juntos, con el apoyo de los gobiernos y de los socios industriales, podemos hacer frente a este reto para ampliar la energ\u00eda renovable y el hidr\u00f3geno para el futuro sostenible de la industria de la aviaci\u00f3n\", concluy\u00f3.<\/p>\n

Airbus tambi\u00e9n se\u00f1ala que los aeropuertos necesitar\u00e1n en el futuro una amplia infraestructura de transporte y repostaje de hidr\u00f3geno para satisfacer las demandas de las operaciones diarias. Seg\u00fan el mayor fabricante aeron\u00e1utico europeo, esto s\u00f3lo podr\u00e1 funcionar si se incrementan los fondos p\u00fablicos destinados a la investigaci\u00f3n y la digitalizaci\u00f3n en general y, m\u00e1s concretamente, al desarrollo de tecnolog\u00edas de combustibles sostenibles y a la renovaci\u00f3n de las flotas de aviones. Dicho de otro modo: Airbus est\u00e1 se\u00f1alando que impulsa activamente los cambios radicales en la aviaci\u00f3n, pero quiere que el riesgo sea compartido por los gobiernos.<\/p>\n

En Airbus, ZEROe sigue a un accidentado proyecto de desarrollo llamado E-Fan X. Lanzado en 2017 junto con Siemens y Rolls-Royce, el proyecto pretend\u00eda equipar por primera vez un avi\u00f3n regional de 100 plazas con un tren de propulsi\u00f3n h\u00edbrido-el\u00e9ctrico para 2020. Pero ya en mayo de 2019 se anunci\u00f3 que Airbus y Siemens hab\u00edan pusieron fin a su cooperaci\u00f3n<\/a> para aviones h\u00edbridos-el\u00e9ctricos se adelanta al calendario. Airbus anunci\u00f3 el final oficial del proyecto global en mayo de este a\u00f1o, sin que ni siquiera hubiera despegado un estudio.<\/p>\n

El hecho es que el escaso resultado del proyecto s\u00f3lo tiene una relaci\u00f3n limitada con la pandemia del Covid-19 y las dr\u00e1sticas consecuencias econ\u00f3micas para toda la industria de la aviaci\u00f3n. En Airbus, el ex director general Tom Enders se consideraba el impulsor del proyecto. El directivo alem\u00e1n expres\u00f3 su confianza en desarrollar propulsores h\u00edbridos para aviones de tama\u00f1o medio antes de 2030. Sin embargo, con el ascenso de Guillaume Faury a la c\u00fapula de la empresa y el nombramiento de Grazia Vittadini como Directora de Tecnolog\u00eda, el rumbo de los h\u00edbridos en Airbus ha cambiado. Ahora la atenci\u00f3n se centra claramente en el hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Cora Werwitzke, Francia.<\/em><\/p>\n

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