{"id":140178,"date":"2020-09-23T15:40:31","date_gmt":"2020-09-23T13:40:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=140178"},"modified":"2023-06-06T08:46:13","modified_gmt":"2023-06-06T06:46:13","slug":"ecitaoro-g-alcanzara-los-220-km-de-autonomia-con-baterias-de-estado-solido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/09\/23\/ecitaoro-g-to-reach-220-km-range-with-solid-state-batteries\/","title":{"rendered":"El eCitaoro G alcanzar\u00e1 los 220 km de autonom\u00eda con bater\u00edas de estado s\u00f3lido"},"content":{"rendered":"

El autob\u00fas articulado Mercedes eCitaro G ha celebrado su estreno mundial. El autob\u00fas el\u00e9ctrico ahora tambi\u00e9n est\u00e1 disponible opcionalmente con bater\u00edas de estado s\u00f3lido que pueden proporcionar una autonom\u00eda de hasta 220 kil\u00f3metros. Mercedes tambi\u00e9n ha revelado m\u00e1s detalles sobre la producci\u00f3n en serie del eActros.<\/p>\n

Daimler ya ha publicado la mayor parte datos de rendimiento, opciones de motor y bater\u00eda del eCitaro G<\/a> con antelaci\u00f3n. Los motores del eCitaro G situados cerca del cubo de las ruedas tienen una potencia m\u00e1xima de 2 x 125 kW por eje, similar a la del autob\u00fas individual de 12 metros, y el par motor es de 2 x 485 Nm.<\/p>\n

Inicialmente, el eCitaro G tambi\u00e9n conf\u00eda en las bater\u00edas conocidas del autob\u00fas solo. Sin embargo, el cambio a una nueva generaci\u00f3n de celdas NMC tendr\u00e1 lugar este a\u00f1o y aumentar\u00e1 la capacidad de 292 a 396 kWh. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible para su selecci\u00f3n, como se ha mencionado anteriormente: un parqu\u00e9 de bater\u00edas de pol\u00edmero de litio con electrolito s\u00f3lido y una capacidad total de 441 kWh.<\/p>\n

Daimler justifica su estrategia de doble v\u00eda con las diferentes propiedades de las bater\u00edas y las posibilidades de aplicaci\u00f3n asociadas. Se dice que las bater\u00edas de estado s\u00f3lido son \"s\u00f3lo muy limitadas\" en cuanto a su idoneidad para la carga r\u00e1pida, pero con los 441 kWh, la eCitaro G deber\u00eda garantizar \"autonom\u00edas para un uso t\u00edpico de autob\u00fas urbano\" permitiendo la carga nocturna en el dep\u00f3sito.<\/p>\n

Seg\u00fan Daimler, la versi\u00f3n con bater\u00edas NMC de 396 kWh es la mejor opci\u00f3n si la ruta requiere una recarga intermedia en la parada o dep\u00f3sito del autob\u00fas, por ejemplo en zonas rurales o monta\u00f1osas.<\/p>\n

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Seg\u00fan la informaci\u00f3n actual, las bater\u00edas se cargan de serie con corriente continua a trav\u00e9s de un enchufe y una capacidad de carga de hasta 150 kW. El enchufe est\u00e1 situado en el lado derecho, encima del paso de rueda del eje delantero. A partir de la pr\u00f3xima primavera, ser\u00e1 posible disponer de posiciones adicionales del enchufe en el lado izquierdo del veh\u00edculo o en la parte trasera. El eCitaro tambi\u00e9n est\u00e1 disponible ahora con un pant\u00f3grafo alternativo, tanto con el autob\u00fas solo como con el articulado. Otra variante viene con ra\u00edles de carga para cargar con pant\u00f3grafos estacionarios. Con estas dos variantes, la capacidad de carga se duplica hasta alcanzar los 300 kW.<\/p>\n

Hace s\u00f3lo unos d\u00edas, Daimler anunci\u00f3 que la variante de autob\u00fas con bater\u00edas de estado s\u00f3lido tendr\u00eda una garant\u00eda b\u00e1sica est\u00e1ndar de hasta diez a\u00f1os o hasta 280 MWh de rendimiento energ\u00e9tico por paquete de bater\u00edas, lo que se aplica tanto a los autobuses articulados como a los individuales. El siguiente paso para la familia eCitaro est\u00e1 previsto para 2022, momento en el que ambas versiones tambi\u00e9n estar\u00e1n disponibles con una pila de combustible como extensor de autonom\u00eda. De este modo, Daimler Buses pretende que la recarga intermedia y la infraestructura necesaria sean superfluas \"en casi todos los casos\". Pero los operadores de transporte p\u00fablico tendr\u00e1n que calcular entonces qu\u00e9 resulta m\u00e1s barato: unos cargadores r\u00e1pidos bien situados o una infraestructura de dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Meanwhile, another piece of news was announced by the commercial vehicle division of Mercedes Benz: The manufacturer confirms that series production of the eActros 2021 will start at the W\u00f6rth plant in Germany, in addition to the existing production of trucks with combustion engines. The eEconic for municipal applications is based on the eActros and is to follow in series production from 2022.<\/p>\n

Site and production manager Dr Matthias Jurytko says that the plant in W\u00f6rth is currently working hard to prepare for the demands of truck production in connection with electric drives: “For example, we are currently training our future specialists in the field of high-voltage systems \u2013 a fundamental area of expertise as far as the assembly of automotive batteries and the construction of electric trucks is concerned.”<\/p>\n

With a range of 200 kilometres, the eActros is set to stir up heavy urban distribution traffic from next year. The model is currently still in the second test phase with selected customers. In W\u00f6rth, the electric truck models will be flexibly scheduled for assembly alongside trucks with conventional drives from next year. The basic structure of the vehicle will be built on a conveyor belt, while the installation of non-conventional drive components will take place in a separate process. The vehicles will then be reintegrated into the regular production process for finishing and final acceptance.<\/p>\n

With reporting by Cora Werwitke, France.<\/em><\/p>\n

daimler.com<\/a>, daimler.com<\/a> (W\u00f6rth plant)<\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140178","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=140178"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/140178\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/140138"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=140178"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=140178"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=140178"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}