Peugeot ha presentado el 508 PSE, el primero de su anunciada gama de modelos h\u00edbridos enchufables centrados en las prestaciones. El PHEV de 265 kW estar\u00e1 disponible como berlina y familiar a partir de oto\u00f1o.<\/p>\n
La versi\u00f3n de serie del 508 PSE (para Peugeot Sport Engineered<\/a> que sustituye a la l\u00ednea GTI) sigue a un concepto que la compa\u00f1\u00eda francesa hab\u00eda hecho debutar en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra en la primavera de 2019. Al igual que el estudio, el modelo que ahora se exhibe se basa en el conocido sistema de propulsi\u00f3n PHEV de la plataforma EMP2 de PSA, que tambi\u00e9n est\u00e1 instalado en el Opel Grandland X Hybrid4, entre otros.<\/p>\n As\u00ed, el 508 PSE tambi\u00e9n dispone de una tracci\u00f3n total temporal, ya que el motor de gasolina se combina con dos motores el\u00e9ctricos. Un motor est\u00e1 situado en la parte delantera del motor de combusti\u00f3n, mientras que el segundo est\u00e1 instalado en el eje trasero. La potencia del sistema aumenta de 220 a 265 kW. Pero el motor de gasolina de 1,6 litros sigue estando especificado en 147 kW, y la potencia de los dos motores el\u00e9ctricos (de 80 kW cada uno en otros h\u00edbridos de PSA) es s\u00f3lo ligeramente superior, de 83 y 81 kW respectivamente. As\u00ed pues, el aumento de la potencia del sistema se debe principalmente a un cambio en la forma en que interact\u00faan los tres motores: los motores el\u00e9ctricos se encienden antes para apoyar al motor de gasolina.<\/p>\n Naturalmente, esto repercute por otro lado: Peugeot afirma tener una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de s\u00f3lo 42 kil\u00f3metros. Esto significa que el 508 PSE apenas ha conseguido optar a la matr\u00edcula E en Alemania. El consumo est\u00e1ndar es de 2,0 litros, lo que corresponde a 46 gramos de CO2 por kil\u00f3metro.<\/p>\n El tiempo de carga en un enchufe dom\u00e9stico se especifica en 7 horas, y en cuatro horas en un punto de carga de 3,7 kW. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible opcionalmente un cargador monof\u00e1sico a bordo de 7,4 kW. En este caso, el tiempo de carga se reduce a 1:45 horas.<\/p>\n Peugeot no s\u00f3lo mide la deportividad del nuevo modelo en 45 kW m\u00e1s de potencia del sistema. Para conseguir un car\u00e1cter m\u00e1s din\u00e1mico, se ha adaptado la puesta a punto de los amortiguadores variables (Comfort, Hybrid, Sport) y se ha ensanchado la v\u00eda 24 mm delante y 12 mm detr\u00e1s. Los discos de freno delanteros miden ahora 380 mm de di\u00e1metro y las llantas de 20 pulgadas tambi\u00e9n est\u00e1n equipadas con neum\u00e1ticos deportivos Michelin.<\/p>\n El 508 PSE construido en Mulhouse, Francia, s\u00f3lo est\u00e1 disponible en tres colores de pintura: Gris selenio, negro Perla Nera y blanco n\u00e1car. Todos los monogramas son en negro \"para enfatizar la deportividad del modelo\". El 508 PSE estar\u00e1 disponible para pedidos a partir del oto\u00f1o de 2020. Peugeot a\u00fan no ha mencionado los precios del modelo deportivo.<\/p>\n \"Con el Peugeot 508 PSE iniciamos una nueva era de modelos deportivos en Peugeot\", afirma el Director General alem\u00e1n, Haico van der Luyt. El 508 PSE es actualmente el modelo de producci\u00f3n m\u00e1s potente de los franceses, pero no se espera que permanezca solo durante mucho tiempo. En agosto, Peugeot anunci\u00f3 que reemplazar su l\u00ednea de prestaciones GTi<\/a>, que se hab\u00eda dejado de fabricar entretanto, con toda una familia de modelos deportivos con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica e h\u00edbrida: la l\u00ednea PSE. El 3008 PSE est\u00e1 previsto probablemente como segundo modelo, que probablemente recibir\u00e1 la propulsi\u00f3n PHEV del 508 PSE. Y, al parecer, Peugeot tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en una versi\u00f3n deportiva del e-208.<\/p>\n