{"id":140312,"date":"2020-09-25T14:21:27","date_gmt":"2020-09-25T12:21:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=140312"},"modified":"2024-04-03T15:40:25","modified_gmt":"2024-04-03T13:40:25","slug":"danfoss-contratada-para-instalar-accionamientos-hibridos-en-buques-de-exploracion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/09\/25\/danfoss-hired-to-fit-hybrid-drives-on-exploration-vessels\/","title":{"rendered":"Danfoss instalar\u00e1 accionamientos h\u00edbridos en buques de exploraci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Danfoss Editron ha recibido un pedido del astillero noruego Grovfjord Mekaniske Verksted (GMV) para el suministro de sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos destinados a una flota de buques de exploraci\u00f3n no tripulados. La entrega de cuatro de los buques est\u00e1 prevista para 2021, a los que seguir\u00e1n otros siete en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n

El grupo tecnol\u00f3gico dan\u00e9s Danfoss se refiere a los barcos como \"robots de superficie\", que se utilizan para llevar veh\u00edculos submarinos hasta donde pueden investigar rutas de oleoductos o recoger datos s\u00edsmicos hasta una profundidad de 6.000 metros. Los barcos aut\u00f3nomos son comercializados por la empresa estadounidense Ocean Infinity, que a su vez ha escindido una unidad de negocio para este fin y la ha bautizado con el nombre de Armada.<\/p>\n

Los modelos funcionan sin un barco nodriza cercano y, en su lugar, \"se controlan a trav\u00e9s de sat\u00e9lites desde instalaciones en tierra en el estado estadounidense de Texas y la ciudad brit\u00e1nica de Southampton\", seg\u00fan un comunicado de prensa adjunto. Al prescindir \u00fanicamente de un buque nodriza, podr\u00edan emitirse hasta un 90% menos de emisiones de CO2 que con los m\u00e9todos convencionales de prospecci\u00f3n oceanogr\u00e1fica.<\/p>\n

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Danfoss Editron suministra el sistema h\u00edbrido de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, que combina bater\u00edas con generadores diesel Volvo. El paquete tambi\u00e9n incluye un sistema de control de la propulsi\u00f3n y de gesti\u00f3n de la energ\u00eda. \"En realidad, es la primera vez que se desarrolla una flota aut\u00f3noma comercial, en lugar de ser s\u00f3lo un prototipo\", afirma Erno Tenhunen, Director de Danfoss Editron. El fabricante no facilita datos sobre el rendimiento.<\/p>\n

La unidad de negocio de Danfoss especializada en sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos y el\u00e9ctricos para los mercados de veh\u00edculos todoterreno y marinos tiene su sede en Lappeenranta (Finlandia). Ya en junio, los especialistas marinos recibieron un pedido del constructor y operador naval dan\u00e9s MHO-Co para equipar con sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos los dos primeros buques denominados Crew Transfer Vessels (CTV) del Reino Unido. Al mismo tiempo, Danfoss anunci\u00f3 que hab\u00eda firmado un contrato con Infineon<\/a>. Y \u00e9sta no es, ni mucho menos, la \u00fanica cooperaci\u00f3n en la regi\u00f3n: A finales de 2019, Danfoss tambi\u00e9n firm\u00f3 un acuerdo de acuerdo con ZF<\/a> intensificar la cooperaci\u00f3n existente entre ambas empresas mediante una asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica.<\/p>\n

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