El fabricante de c\u00e9lulas de bater\u00edas SVOLT Energy Technology suministrar\u00e1 a su empresa matriz Great Wall c\u00e9lulas sin cobalto a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o. El presidente de SVOLT, Yang Hongxin, tambi\u00e9n ha declarado que la elecci\u00f3n del emplazamiento de la planta europea se encuentra en la \"fase final\".<\/p>\n
El presidente de SVOLT, Yang Hongxin, declar\u00f3 Reuters<\/em> que Great Wall quiere utilizar las c\u00e9lulas sin cobalto en un \"modelo de gama alta\". La propia SVOLT anunciado por primera vez<\/a> las c\u00e9lulas de iones de litio sin cobalto en 2019. En mayo de 2020, se dieron m\u00e1s detalles sobre la bater\u00eda<\/a> y el lanzamiento al mercado previsto se anunci\u00f3 para 2021. El fabricante de c\u00e9lulas de bater\u00eda parece ir por buen camino para cumplir esta fecha. Yang Hongxin afirm\u00f3 que SVOLT ya est\u00e1 probando coches con la nueva bater\u00eda con Great Wall, que estar\u00e1 lista para vender veh\u00edculos el\u00e9ctricos que la utilicen a partir del a\u00f1o que viene.<\/p>\n Para las celdas sin cobalto, SVOLT ha optado por utilizar un alto contenido de n\u00edquel en el c\u00e1todo, al igual que Tesla tiene previsto hacer con el Cybertruck y el Roadster 2, mientras que otros modelos utilizar\u00e1n c\u00e1todos con alto contenido de manganeso o bater\u00edas LFP. SVOLT afirma que las bater\u00edas desarrolladas estar\u00e1n compuestas por alrededor de un 75% de n\u00edquel y un 25% de manganeso, mientras que otros metales s\u00f3lo estar\u00e1n presentes en peque\u00f1as fracciones.<\/p>\n Las nuevas c\u00e9lulas se fabricar\u00e1n en la planta de Changzhou, cerca de Shangh\u00e1i. Yang dijo a Reuters<\/em> que SVOLT quiere abrir un nuevo centro de investigaci\u00f3n en Wuxi, ciudad vecina de Changzhou. SVOLT tambi\u00e9n se encuentra en las \u00faltimas fases de selecci\u00f3n de un emplazamiento para su proyectada planta en Europa, seg\u00fan el director general de la empresa, pero se abstuvo de revelar qu\u00e9 emplazamientos est\u00e1n en cuesti\u00f3n.<\/p>\n En 2019, Yang dijo<\/a> que la planta europea deber\u00eda tener una producci\u00f3n de 20 GWh a partir de 2022, que m\u00e1s tarde se revis\u00f3 a 6GWh para el principio. SVOLT est\u00e1 invirtiendo 2.000 millones de euros en la planta europea para construir una f\u00e1brica de bater\u00edas de 24 GWh y una f\u00e1brica de material cat\u00f3dico de 40.000 toneladas y una cadena de suministro en el mercado europeo. En aquel momento, SVOLT hab\u00eda confirmado que estaba en conversaciones con fabricantes de autom\u00f3viles alemanes y franceses, mientras que es probable que la empresa matriz Great Wall tambi\u00e9n se abastezca en la planta. En febrero de este a\u00f1o, SVOLT confirm\u00f3 un pedido de siete GWh de un OEM europeo no identificado. En agosto de 2020, hubo informa de que el cliente en cuesti\u00f3n es PSA<\/a> Aunque esto no se ha confirmado, tampoco est\u00e1 claro a\u00fan si este gran pedido se refiere a las pilas sin cobalto o a las pilas convencionales NCA o NCM.<\/p>\n El fabricante de c\u00e9lulas de bater\u00edas tambi\u00e9n est\u00e1 en conversaciones con inversores para recaudar entre 2.000 y 3.000 millones de yuanes, el equivalente a entre 250 y 380 millones de euros, que muy probablemente se utilizar\u00e1n para financiar los proyectos mencionados. Yang tambi\u00e9n dijo que la empresa espera solicitar su cotizaci\u00f3n en el mercado STAR chino en 2022.<\/p>\n