Como parte de su reajuste hacia m\u00e1s econom\u00edas de escala en la producci\u00f3n masiva de coches el\u00e9ctricos, Volkswagen est\u00e1 poniendo a prueba el futuro de sus marcas Lamborghini, Bugatti y Ducati, seg\u00fan un informe de prensa. El mes que viene podr\u00eda tomarse una decisi\u00f3n.<\/p>\n
Seg\u00fan afirma haber sabido Reuters de c\u00edrculos corporativos de alto rango, la direcci\u00f3n de Volkswagen discutir\u00e1 la estrategia futura del grupo en una reuni\u00f3n en noviembre y trabajar\u00e1 en una nueva \"lista de tareas pendientes\", ya que la empresa intenta duplicar con creces su valor hasta los 200.000 millones de euros en 2025.<\/p>\n
El futuro de Ducati dentro del Grupo VW se ha puesto en duda una y otra vez en el pasado, ya que las sinergias entre coches y motos han sido manejables, tanto en desarrollo como en marketing. Pero los rumores no se han hecho realidad hasta ahora.<\/p>\n
Tampoco en esta ocasi\u00f3n se ha decidido todav\u00eda el abandono o la venta de las marcas, sino una de varias posibilidades. Para las marcas Lamborghini, Bugatti y Ducati, Volkswagen est\u00e1 examinando varias opciones, entre ellas asociaciones tecnol\u00f3gicas, reestructuraciones, pero tambi\u00e9n la venta de las marcas, seg\u00fan Reuters<\/em>. Esto tambi\u00e9n encajar en un informe<\/a> seg\u00fan la cual Bugatti se vender\u00e1 al fabricante croata de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Rimac y Porsche, a cambio, quiere aumentar su participaci\u00f3n en Rimac del 15,5% al 49%. Se considera que Rimac est\u00e1 bien posicionada para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de altas prestaciones.<\/p>\n Reuters<\/em> atribuye los planes de venta de las tres marcas, entre otras cosas, al hecho de que el sindicato ha bloqueado los planes de Diess de llevar a cabo reducciones de costes m\u00e1s extremas. Por ello, el consejero delegado de VW tendr\u00eda que buscar \"nuevas formas de liberar efectivo para financiar su alejamiento de los motores de combusti\u00f3n\".<\/p>\n En una entrevista aparentemente realizada al margen de la AGM digital, el CEO de VW, Herbert Diess, no quiso comentar individualmente el futuro de las marcas de alto rendimiento, pero hizo hincapi\u00e9 en el esfuerzo que el Grupo est\u00e1 dedicando al desarrollo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aut\u00f3nomos para sus marcas de autom\u00f3viles y camiones. \"Estamos constantemente analizando nuestra cartera de marcas, esto es especialmente cierto durante la fase de cambio fundamental en nuestra industria\", dijo Diess. \"En vista de la disrupci\u00f3n del mercado, debemos centrarnos y preguntarnos qu\u00e9 significa la transformaci\u00f3n para cada una de las partes del grupo\".<\/p>\n En este contexto, el director general de VW indic\u00f3 unos criterios estrictos para mantener las marcas dentro del Grupo. \"Las marcas deben medirse por los nuevos requisitos. Por la electrificaci\u00f3n, por el alcance, por la digitalizaci\u00f3n y la conectividad del veh\u00edculo\", dijo Diess. \"Hay un nuevo margen de maniobra y cada marca debe encontrar su nuevo lugar\".<\/p>\n VW tiene actualmente una valoraci\u00f3n de mercado de 78.000 millones de euros, pero Diess aspira a alcanzar los 200.000 millones de euros. Seg\u00fan su l\u00f3gica, la valoraci\u00f3n del grupo subir\u00e1 en cuanto el mercado reconozca lo rentables que son sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos. \"Volkswagen est\u00e1 muy infravalorada si se tiene en cuenta su competencia tecnol\u00f3gica y su posicionamiento global, y quiz\u00e1 tambi\u00e9n si se tiene en cuenta que contamos con los mejores requisitos tecnol\u00f3gicos en comparaci\u00f3n con nuestros competidores\", afirm\u00f3 el consejero delegado de VW.<\/p>\n