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Mensaje #1: El EV es ahora un dispositivo final<\/h3>\n
Seguimos hablando demasiado de las caracter\u00edsticas funcionales del VE como tal: Elogiando el dise\u00f1o, la velocidad de carga, el tama\u00f1o de la bater\u00eda, los limpiaparabrisas por l\u00e1ser o el aparcacoches automatizado. Alej\u00e9monos unos kil\u00f3metros y veamos el VE desde otra perspectiva: la de un proveedor de telecomunicaciones.<\/p>\n
Los proveedores de telecomunicaciones siempre han considerado el smartphone como un dispositivo final, y sugerimos que los fabricantes de autom\u00f3viles empiecen a plantearse hacer lo mismo. Lo m\u00e1s importante para un objeto as\u00ed es que hable el mismo idioma que sus amigos o competidores en, bueno, el otro extremo. Para un proveedor de telecomunicaciones, un dispositivo as\u00ed puede ser f\u00e1cilmente intercambiable, siempre que sea esclavo de las normas, acordadas por los consejos internacionales de telecomunicaciones. Al menos esa es la versi\u00f3n simplificada. Pero la comunicaci\u00f3n se produce en m\u00faltiples capas.<\/p>\n
Considerar las capas de comunicaci\u00f3n como una pila es un concepto denominado modelo OSI de 7 capas -m\u00e1s tarde simplificado al modelo TCP\/IP-. Los pioneros de Internet empezaron a conectar dispositivos bas\u00e1ndose en este pensamiento e hicieron de las pilas de protocolos una base fundamental para todo lo relacionado con Internet, incluido el Internet de las cosas (IoT). Estas pilas de protocolos definen c\u00f3mo funciona la comunicaci\u00f3n digital y manejan varias capas de informaci\u00f3n cada vez m\u00e1s abstractas, creando conectividad y contexto entre la m\u00e1s baja, una capa del mundo f\u00edsico, el hardware del tel\u00e9fono y el cable de comunicaci\u00f3n, y la m\u00e1s alta, una capa de aplicaci\u00f3n flexible, representada, por ejemplo, por la funcionalidad de una aplicaci\u00f3n m\u00f3vil.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/10\/StackModel.png\" "\\"\\"")
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Proyectar este modelo estructural sobre la e-movilidad permite un nuevo punto de vista para la industria. En este modelo, las capas de base son las m\u00e1s constre\u00f1idas por la f\u00edsica y las estandarizaciones, mientras que las capas de aplicaci\u00f3n superiores tienen un dise\u00f1o cada vez m\u00e1s flexible. El VE f\u00edsico en la parte inferior de la pila funciona como una hermosa base de hardware que soporta las soluciones de software construidas encima. Lo ideal ser\u00eda que el VE fuera intercambiable y capaz de comunicarse en un lenguaje estandarizado que otros veh\u00edculos tambi\u00e9n pudieran entender.<\/p>\n
Mensaje #2: Los servicios digitales para flotas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos son las nuevas aplicaciones para tel\u00e9fonos m\u00f3viles<\/h3>\n
Hasta aqu\u00ed lo b\u00e1sico. Pero, \u00bfqu\u00e9 dice esto cuando se traslada a la gesti\u00f3n de flotas enteras de VE frente al uso de un \u00fanico servicio de VE aislado? Para no salirnos de la imagen, comparemos el uso potencial de un grupo de smartphones con el de un \u00fanico m\u00f3vil. Un grupo permite modelos de negocio distribuidos, como herramientas de comunicaci\u00f3n y colaboraci\u00f3n, as\u00ed como experiencias sociales virtuales y gamificadas que incluso permiten a los individuos enamorarse unos de otros.<\/p>\n
Aunque todav\u00eda no hemos visto una aplicaci\u00f3n de citas para coches el\u00e9ctricos, aunque ha habido casos de un amor compartido por las marcas de VE que ha llevado al matrimonio, la conectividad t\u00e9cnica de los coches el\u00e9ctricos, en particular, a\u00f1ade una nueva dimensi\u00f3n sociot\u00e9cnica al espacio dado.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la \u00faltima generaci\u00f3n de veh\u00edculos demuestra un salto cu\u00e1ntico respecto a los ICE conocidos hasta ahora en t\u00e9rminos de servicios basados en datos y API. Dedique un minuto a contemplar qu\u00e9 tipo de valor puede generarse para los servicios digitales de flotas utilizando capas de software sin explotar.<\/p>\n
La digitalizaci\u00f3n del servicio de flotas en este sentido va m\u00e1s all\u00e1 de traducir las hojas de c\u00e1lculo de reservas en herramientas inform\u00e1ticas y software de optimizaci\u00f3n de la gesti\u00f3n de flotas. Piense m\u00e1s bien en el valor generado por los proveedores del mercado B2B en la capa de la plataforma, por ejemplo, proporcionar informaci\u00f3n profunda de la flota en tiempo real impulsada por la IA a los proveedores de aplicaciones, o proporcionar una aplicaci\u00f3n que supervise las franjas horarias ideales de carga inteligente directamente a los usuarios finales bas\u00e1ndose en la informaci\u00f3n sist\u00e9mica de precios de la red energ\u00e9tica. Los resultados har\u00e1n que los servicios para flotas, como los motores de reserva, las herramientas de seguimiento comercial o la optimizaci\u00f3n de los estados y ciclos de carga parezcan productos b\u00e1sicos de escaso margen.<\/p>\n
Mensaje #3: Cuantos m\u00e1s, mejor - Los datos de los VE significan modelos de negocio<\/h3>\n
La transformaci\u00f3n digital consiste en leer todos los datos est\u00e1ticos y din\u00e1micos posibles de los objetos parados y en movimiento y traducirlos en valor a\u00f1adido para su flota. Se trata de un cambio dr\u00e1stico, no s\u00f3lo en t\u00e9rminos de la necesaria transformaci\u00f3n cultural, sino tambi\u00e9n de una apertura a flujos de ingresos sin explotar y a nuevas oportunidades para los modelos de negocio.<\/p>\n
\u00bfHa pensado en los posibles precios en tiempo real, en las aplicaciones del modelo de crowdsourcing de VE para recopilar datos cualitativos o en los casos de uso empresarial en tiempo real de los desplazamientos en coche en este contexto? Ahora mismo es el momento de buscar oro o, podr\u00edamos decir, que los nuevos servicios de software para flotas son las nuevas minas de oro, y la fiebre a\u00fan no ha empezado.<\/p>\n
Si no gestiona usted mismo un servicio de flotas o es un OEM con un profundo control de las API, entrar en este mercado puede ser f\u00e1cil a pesar de la escasa o nula participaci\u00f3n en la cadena de valor. Las plataformas de habilitaci\u00f3n de modelos de negocio centrados en los datos para el mundo de la movilidad no s\u00f3lo se han establecido, sino que ya gestionan m\u00e1s de cuatro mil millones de puntos de datos y han recaudado fondos por valor de m\u00e1s de 50 millones en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n Incluso si no se le ocurre una idea creativa para un nuevo modelo de negocio de servicio de flotas, estos grupos de datos seguramente pondr\u00e1n de relieve oportunidades de negocio que pueden desencadenar empresas o escisiones corporativas. O podr\u00eda buscar mercados existentes a los que adjuntar su servicio aut\u00f3nomo si es nuevo en la ciudad de la movilidad.<\/p>\n En el mundo de las telecomunicaciones, han surgido grandes oportunidades mientras el sector segu\u00eda dormido con sue\u00f1os de SMS, MMS y buz\u00f3n de voz, mientras que los verdaderos avances se produc\u00edan en la OTT, es decir, la capa superior, donde Whatsapp o Youtube empezaron a florecer e incluso suscitaron debates sobre la neutralidad de la red. Tambi\u00e9n en la e-movilidad, esta es la capa en la que los servicios para flotas a\u00fan tienen mucho espacio para echar ra\u00edces y expandirse hasta la cima.<\/p>\n \u00bfQui\u00e9n dominar\u00e1 el espacio de los futuros servicios para flotas? \u00bfVeremos a los fabricantes de equipos originales, a los sectores verticales tradicionales de servicios para flotas, a los gestores de empresas de flotas, a las empresas energ\u00e9ticas o a los reci\u00e9n llegados innovadores de la movilidad digital ponerse a la cabeza?<\/p>\n Se trata de una capacidad empresarial, un posicionamiento estrat\u00e9gico, una ambici\u00f3n de transformaci\u00f3n digital y, por \u00faltimo pero no menos importante, una cuesti\u00f3n de persistencia y longevidad. La integraci\u00f3n en la pila de software de movilidad en evoluci\u00f3n puede estar tan justificada como la defensa estrat\u00e9gica de una pila autocontrolada en un ecosistema. Sin embargo, las verticales de negocio de flotas tradicionales podr\u00edan verse exprimidas por los actores de flotas nativos digitales y acabar en vertederos de materias primas de bajo margen, si no irrumpen fuera del monolito actual.<\/p>\n Depende sobre todo de cu\u00e1nto espacio se dar\u00e1 a las empresas digitales establecidas y a las estrellas de flotas nativas digitales en ascenso que impongan sus capacidades de pensamiento de modelo de negocio impulsado por la pila de movilidad para convertirse en actores globales, y de la rapidez con la que los actores tradicionales de servicios de flotas podr\u00e1n maniobrar en las capas superiores de la pila tecnol\u00f3gica.<\/p>\n La historia tiende a repetirse. Ser\u00e1 mejor que se prepare.<\/p>\n El autor Paul Gumienny hab\u00eda asesorado a empresas del sector digital y de las telecomunicaciones a finales de la d\u00e9cada de 2000 y principios de 2010, cuando los cambios dr\u00e1sticos hicieron que el sector de las telecomunicaciones empezara a luchar con los nuevos participantes en el mercado digital. Pronto pas\u00f3 al espacio de la movilidad, donde ayuda a las empresas a realizar los movimientos estrat\u00e9gicos correctos y evitar los escollos del pasado digital conocido, primero en Hubject y ahora como parte de Grupo Gato C\u00f3smico<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En nuestro \u00faltimo art\u00edculo, Paul Gumienny, de Cosmic Cat Group, recuerda su experiencia en los inicios de la industria de las telecomunicaciones al analizar la e-movilidad en la actualidad. 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<\/a><\/p>\nMensaje #4: Apilar-pensar ahora o arriesgarse a convertirse en una mercanc\u00eda<\/h3>\n
Sobre el autor<\/h3>\n