{"id":140826,"date":"2020-10-04T16:59:44","date_gmt":"2020-10-04T14:59:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=140826"},"modified":"2021-02-09T09:42:27","modified_gmt":"2021-02-09T08:42:27","slug":"nl-tren-de-pilas-de-combustible-de-alstom-totalmente-viable-para-sustituir-a-las-lineas-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/10\/04\/nl-alstom-fuel-cell-train-fully-viable-to-replace-diesel-lines\/","title":{"rendered":"NL: El tren de pilas de combustible de Alstom, totalmente viable para sustituir a las l\u00edneas diesel"},"content":{"rendered":"

El tren de hidr\u00f3geno de Alstom, el Coradia iLint<\/a>, ha pasado a ser totalmente operativo en los Pa\u00edses Bajos. <\/p>\n

La provincia de Groninga ha publicado los resultados de las pruebas realizadas en marzo de 2020 en una v\u00eda de 65 kil\u00f3metros entre Groninga y Leeuwarden. El informe considera que el tren de pilas de combustible es una \"alternativa totalmente viable\" a los modelos di\u00e9sel.<\/p>\n

En detalle, los investigadores, dirigidos por el instituto independiente Dekra, consideraron cuatro puntos principales: La autorizaci\u00f3n por parte de la NSA (National Safety Assessor) holandesa para circular por la red ferroviaria holandesa, la ausencia total de emisiones y su perfecta adaptaci\u00f3n al servicio comercial del horario actual, el repostaje r\u00e1pido y sencillo, y la familiarizaci\u00f3n del p\u00fablico en general con la movilidad por hidr\u00f3geno. Todos los puntos concuerdan.<\/p>\n

Tambi\u00e9n form\u00f3 parte de la prueba el rendimiento del servicio comercial. El operador Arriva dijo que tanto el horario de parada (todas las estaciones) como el horario expr\u00e9s se hab\u00edan probado con \u00e9xito. El consumo de hidr\u00f3geno, la compatibilidad de las infraestructuras, la aceleraci\u00f3n, el frenado, el acoplamiento, la velocidad m\u00e1xima, el rendimiento de los auxiliares, todas las operaciones transcurrieron tambi\u00e9n sin problemas.<\/p>\n

Esto no es ninguna sorpresa. En Alemania, el Coradia iLint ya est\u00e1 en marcha<\/a> en Baja Sajonia como servicio regular. \"Despu\u00e9s de Alemania, los Pa\u00edses Bajos son el segundo pa\u00eds de Europa donde el tren de hidr\u00f3geno de Alstom ha demostrado ser una soluci\u00f3n \u00fanica sin emisiones para las l\u00edneas no electrificadas\", confirm\u00f3 Bernard Belvaux, Director General de Alstom Benelux.<\/p>\n

Aun as\u00ed, la provincia de Groninga y el operador Arriva, as\u00ed como el gestor holand\u00e9s de infraestructuras ferroviarias ProRail y la empresa energ\u00e9tica Engie, que participaron en las pruebas, todav\u00eda no han dicho si el tren de pilas de combustible sustituir\u00e1 al di\u00e9sel en la regi\u00f3n y cu\u00e1ndo lo har\u00e1.<\/p>\n

De nuevo en Alemania, otro operador recientemente se subi\u00f3 a bordo<\/a> transporte ferroviario de hidr\u00f3geno. Akasol dijo en enero, y que suministrar\u00eda sistemas de bater\u00edas para m\u00e1s de un total de 40 trenes de hidr\u00f3geno para Alstom para cumplir con los pedidos de Baja Sajonia como se ha mencionado y la asociaci\u00f3n de transporte Rin-Meno.<\/p>\n

Las bater\u00edas, en este caso, alimentan sistemas de a bordo como la iluminaci\u00f3n y el aire acondicionado, pero su tarea principal se encuentra en el sistema de propulsi\u00f3n, donde apoyan la recuperaci\u00f3n. Cada Coradia iLint est\u00e1 equipado con dos sistemas de bater\u00edas con una capacidad total de 220 kWh.<\/p>\n

Mientras tanto, en el Reino Unido, un proyecto financiado por el gobierno de Porterbrook y la Universidad de Birmingham ha comenzado a probar la HydroFLEX<\/a> tren de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

alstom.com<\/a>, alstom.com<\/a> (informe en pdf), railway-news.com<\/a>, birmingham.ac.uk<\/a> (ambos del Reino Unido)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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