El fabricante de autom\u00f3viles deportivos Lotus trabajar\u00e1 con socios para desarrollar una nueva arquitectura ligera para veh\u00edculos el\u00e9ctricos como parte de un proyecto patrocinado por el gobierno brit\u00e1nico.<\/p>\n
Lotus impulsar\u00e1 el proyecto de arquitectura ligera para veh\u00edculos el\u00e9ctricos (LEVA) en colaboraci\u00f3n con Sarginsons Industries, especialista en fundici\u00f3n de aluminio a presi\u00f3n, y la Universidad Brunel de Londres. Lotus afirma que LEVA dar\u00e1 lugar a \"nuevos conceptos pioneros de chasis y cadena cinem\u00e1tica de BEV\", pero no da m\u00e1s detalles. El proyecto est\u00e1 financiado por el Ministerio brit\u00e1nico de Empresa, Energ\u00eda y Estrategia Industrial a trav\u00e9s del programa Advanced Route to Market Demonstrator del Centro de Propulsi\u00f3n Avanzada (APC).<\/p>\n
Lotus es propiedad mayoritaria de Geely desde 2017. En verano de 2019, el fabricante brit\u00e1nico de peque\u00f1as series mostr\u00f3 por primera vez un hipercoche totalmente el\u00e9ctrico. La empresa tiene previsto producir 130 unidades del modelo de 2.000 CV denominado Evija.<\/p>\n
Matt Windle, Director Ejecutivo de Ingenier\u00eda de Lotus, declar\u00f3: \"Tras el lanzamiento del Lotus Evija, nuestro hipercoche totalmente el\u00e9ctrico, este proyecto es un elemento clave en nuestra visi\u00f3n de ofrecer una gama completa de coches de altas prestaciones Lotus electrificados 'Para los conductores'\". En su opini\u00f3n, la financiaci\u00f3n p\u00fablica es fundamental: \"Una financiaci\u00f3n de esta naturaleza es fundamental para estimular la industria automovil\u00edstica y la cadena de suministro, ya que ambas siguen adapt\u00e1ndose a un panorama que cambia r\u00e1pidamente.\"<\/p>\n
Ya en 2019, Lotus se preparaba para su expansi\u00f3n bajo el propietario chino Geely Automobile Holdings. En aquel momento, se especulaba con la posibilidad de que el fabricante de autom\u00f3viles brit\u00e1nico abriera una segunda f\u00e1brica en el Reino Unido y, posiblemente, se dirigiera a nuevos mercados construyendo modelos de mayor volumen en China. En aquel momento, Lotus planeaba triplicar su producci\u00f3n en su base de Hethel, al este de Inglaterra, hasta algo m\u00e1s de 5.000 coches al a\u00f1o. En una entrevista de entonces, el director general dijo que la empresa y podr\u00eda llegar a los 10.000 si adoptaba un modelo de trabajo a doble turno. Dicho esto, ninguno de estos veh\u00edculos era el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Por aquel entonces se dijo que al Evija totalmente el\u00e9ctrico de 1,7 millones de libras ($2,1 millones) le seguir\u00eda un modelo \u00fanicamente con motor de combusti\u00f3n que se desvelar\u00eda en 2020, tras lo cual todos los coches posteriores tendr\u00e1n variantes el\u00e9ctricas. En aquel momento Feng Qingfeng, CTO de Geely dijo: \"El lugar de fabricaci\u00f3n depende de la ventaja local\". Explic\u00f3: \"El Reino Unido es bueno fabricando coches hechos a mano, por lo que los deportivos y los hipercoches. En China, podemos tener m\u00e1s ventaja en infraestructura para los coches de producci\u00f3n en serie\".<\/p>\n
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