En Corea del Sur, Hyundai ha tenido que llamar a revisi\u00f3n alrededor de 25.000 Kona el\u00e9ctricos por una pieza defectuosa de la bater\u00eda. Esto se produce despu\u00e9s de unos 13 incidentes relacionados con las bater\u00edas LG Chem de los coches el\u00e9ctricos Kona. No est\u00e1 claro si tambi\u00e9n est\u00e1n afectados otros mercados.<\/p>\n
++ A continuaci\u00f3n encontrar\u00e1 todas las actualizaciones de este art\u00edculo. ++<\/em><\/p>\n El trasfondo de la llamada a revisi\u00f3n es que varios veh\u00edculos de este modelo se hab\u00edan incendiado. Sin embargo, seg\u00fan Reuters<\/em>, se trata de una llamada a revisi\u00f3n voluntaria por parte del fabricante de autom\u00f3viles, no de una acci\u00f3n de retirada ordenada por el ministerio. A partir del 16 de octubre, se llamar\u00e1 a revisi\u00f3n a 25.564 coches Kona Elektro.<\/p>\n Seg\u00fan Reuters<\/em>, los veh\u00edculos en cuesti\u00f3n se fabricaron entre septiembre de 2017 y marzo de 2020. Como el El Heraldo de Corea<\/em> escribe, se supone que s\u00f3lo ser\u00e1 del 29 de septiembre de 2019 al 13 de marzo de 2020.<\/p>\n Lo que tampoco est\u00e1 claro es el alcance exacto de la retirada. Seg\u00fan la El Heraldo de Corea<\/em>, Hyundai actualizar\u00e1 el \"software relacionado con la bater\u00eda\" y sustituir\u00e1 todo el sistema de bater\u00edas durante la llamada a revisi\u00f3n. Seg\u00fan Diario JoongAng de Corea<\/em>\"El fabricante de autom\u00f3viles planea investigar cualquier anomal\u00eda en las bater\u00edas tras actualizar su sistema de gesti\u00f3n de bater\u00edas y sustituirlas inmediatamente si hay alg\u00fan signo de da\u00f1o, incluidos cambios significativos en la temperatura de la bater\u00eda\". Reuters<\/em> ha informado de que la llamada a revisi\u00f3n incluye actualizaciones de software y sustituciones de bater\u00edas tras las inspecciones, afecta a 25.564 veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) Kona fabricados entre septiembre de 2017 y marzo de 2020 y cita una declaraci\u00f3n del ministerio, al igual que las otras dos publicaciones.<\/p>\n Ser\u00eda importante distinguir si las bater\u00edas se sustituyen de forma general o s\u00f3lo si el BMS actualizado detecta da\u00f1os sospechosos, ya que esto tendr\u00eda un impacto masivo en el coste de la retirada.<\/p>\n Tampoco est\u00e1 claro a\u00fan si est\u00e1n afectados los veh\u00edculos de Alemania o de otros lugares de Europa o del Reino Unido. Dado que uno de los incendios de veh\u00edculos se produjo en Austria y otro en Canad\u00e1, Norteam\u00e9rica puede -o no- verse afectada. Electrive<\/em> ha pedido m\u00e1s comentarios a Hyundai y actualizaremos la informaci\u00f3n en cuanto tengamos una respuesta.<\/p>\n Hasta que comenz\u00f3 la producci\u00f3n del Kona El\u00e9ctrico en la planta europea de la Rep\u00fablica Checa, todos los coches el\u00e9ctricos se importaban de Ulsan. \u00c9ste sigue siendo el caso de la versi\u00f3n de 100 kW del Kona El\u00e9ctrico, ya que s\u00f3lo el Kona de 150 kW se fabrica en Nosovice para Europa.<\/p>\n Seg\u00fan Diario JoongAng de Corea<\/em> el primer incidente ocurri\u00f3 en la planta del fabricante de autom\u00f3viles de Ulsan el 19 de mayo de 2018. Desde entonces, se han producido 12 incidentes distintos en los que los Kona EV han estallado en llamas.<\/p>\n El peri\u00f3dico coreano escribi\u00f3 que el incidente m\u00e1s reciente ocurri\u00f3 el pasado fin de semana en Corea del Sur, cuando un coche estall\u00f3 en llamas mientras se cargaba en el aparcamiento de un apartamento en Daegu. Nadie result\u00f3 herido, pero el veh\u00edculo qued\u00f3 completamente inmolado.<\/p>\n Las bater\u00edas son producidas por LG Chem, por lo que la empresa dijo que a\u00fan no se hab\u00eda determinado la causa exacta del incendio. El gigante surcoreano fabricante de bater\u00edas dijo que un experimento ya realizado en cooperaci\u00f3n con Hyundai no hab\u00eda dejado que se produjera un incendio. La empresa afirm\u00f3 que los incendios no pod\u00edan atribuirse a celdas de bater\u00eda defectuosas. A\u00fan as\u00ed, dijo que participar\u00eda activamente en una futura investigaci\u00f3n con Hyundai para identificar la causa del problema.<\/p>\n Como el surcoreano Agencia de noticias Yonhap<\/em> (YNA<\/em>) inform\u00f3 el fin de semana citando c\u00edrculos del sector, Hyundai ha decidido llamar a revisi\u00f3n a todos los Kona Electric que se vendieron voluntariamente en el extranjero. Seg\u00fan el YNA<\/em> informe, esto afecta ahora a unas 77.000 unidades del Kona El\u00e9ctrico fabricadas entre septiembre de 2017 y marzo de 2020.<\/p>\n Es probable que Hyundai Motor America ya haya presentado un plan de llamada a revisi\u00f3n a la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico por Carretera (NHTSA) en EE.UU.. A\u00fan no est\u00e1 claro si se est\u00e1 tomando una medida similar en Europa. El plan afectar\u00e1 a 11.000 veh\u00edculos en Norteam\u00e9rica y a m\u00e1s de 37.000 veh\u00edculos en Europa, as\u00ed como a 3.000 veh\u00edculos Kona Electric en otros pa\u00edses. En cuanto al alcance de la llamada a revisi\u00f3n, YNA<\/em> simplemente afirma que Hyundai ofrecer\u00e1 probablemente \"servicios similares\" en el extranjero, es decir, la actualizaci\u00f3n del software del sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda anunciada en Corea del Sur y, si hay indicios de da\u00f1os, la sustituci\u00f3n de la bater\u00eda.<\/p>\n Mientras tanto, el proveedor de c\u00e9lulas de bater\u00eda de Kona Electric, LG Chem, se defiende de la representaci\u00f3n del Ministerio de Transporte surcoreano. En los informes originales, el ministerio hab\u00eda citado los fallos en las celdas de las bater\u00edas como la causa. Seg\u00fan LG Chem, a\u00fan no se ha determinado la causa exacta de los incendios. Se tratar\u00eda probablemente de saber si la causa es la propia c\u00e9lula o el sistema de control programado por Hyundai.<\/p>\n Esto es exactamente lo que la publicaci\u00f3n alemana Auto, Motor und Sport<\/em> sospechosas: En el Hyundai Ioniq El\u00e9ctrico y el Renault Zoe se utilizan bater\u00edas \"con especificaciones similares o id\u00e9nticas\". \"Sin embargo, estos dos modelos no sufrieron accidentes de incendio tan frecuentes. En consecuencia, los expertos creen que es necesario examinar las celdas de la bater\u00eda, el Kona Elektro y el BMS\", dice el informe de la AMS.<\/p>\n Esta suposici\u00f3n de que la gesti\u00f3n de la bater\u00eda desempe\u00f1a un papel tambi\u00e9n se ve respaldada por un caso sobre el que electrive<\/em> ha recibido informaci\u00f3n. Tras una repentina p\u00e9rdida de autonom\u00eda (s\u00f3lo unos 300 kil\u00f3metros disponibles en un Kona con una bater\u00eda de 64 kWh), un conductor sospech\u00f3 de un defecto en la bater\u00eda, pero no recibi\u00f3 ning\u00fan mensaje de error. El usuario averigu\u00f3 las celdas individuales a trav\u00e9s de EVnotify<\/em> y Par de apriete<\/em>, revelando que una c\u00e9lula s\u00f3lo alcanzaba los 3,08 voltios, mientras que todas las dem\u00e1s c\u00e9lulas del paquete de bater\u00edas estaban a 3,48 voltios en el nivel de carga. Sin embargo, el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda no reconoci\u00f3 la c\u00e9lula individual y la desconect\u00f3.<\/p>\n Despu\u00e9s de que el taller de Hyundai tambi\u00e9n utilizara esta informaci\u00f3n para medir la c\u00e9lula defectuosa, se instal\u00f3 un nuevo software BMS que posiblemente se instalar\u00e1 cuando se realice la llamada a revisi\u00f3n. Con el software mejorado que ahora deber\u00eda detectar las celdas individuales, el BMS desconect\u00f3 inmediatamente el Kona Electric afectado. Simult\u00e1neamente, el problema s\u00f3lo se solucion\u00f3 cuando se procedi\u00f3 al cambio de varios m\u00f3dulos de bater\u00eda. Aunque no hubo incendio, se produjo una combinaci\u00f3n de una c\u00e9lula defectuosa y un BMS que no detect\u00f3 la c\u00e9lula defectuosa y la desconect\u00f3.<\/p>\n Hyundai sigue sin tener bajo control los problemas de las bater\u00edas. Desde Corea del Sur nos llegan informes de otro Kona El\u00e9ctrico en llamas. Esta vez, la historia es especialmente delicada ya que se trata de un modelo que ya hab\u00edan retirado del mercado. Los ingenieros de Hyundai incluso instalaron una actualizaci\u00f3n de software que result\u00f3 ineficaz, obviamente.<\/p>\n LG Chem suministra las celdas de la bater\u00eda del Kona El\u00e9ctrico, al igual que para el Chevrolet Bolt, para el que tambi\u00e9n hubo a retirada<\/a>. Mientras LG Chem investiga su responsabilidad, GM ha comenzado a cambiar las bater\u00edas.<\/p>\n Hyundai est\u00e1 siendo objeto de crecientes cr\u00edticas porque, a diferencia de GM, el fabricante parece querer aplicar \u00fanicamente la actualizaci\u00f3n del software como soluci\u00f3n final sin sustituir las bater\u00edas defectuosas por razones de coste.<\/p>\n Despu\u00e9s de que la actualizaci\u00f3n del software no solucionara los problemas de las bater\u00edas, los informes de los medios coreanos afirman ahora que Hyundai ha decidido sustituir todas las bater\u00edas de los 77.000 veh\u00edculos Kona Electric de todo el mundo por las celdas LG aparentemente defectuosas. Hyundai fue objeto de cr\u00edticas por intentar solucionar el problema \u00fanicamente con una actualizaci\u00f3n de software. El fabricante est\u00e1 actualmente en conversaciones con LG Energy Solution para compartir los costes.<\/p>\n LG Energy Solution (o LG Chem en aquel momento) fabricaba las c\u00e9lulas, y Hyundai hab\u00eda ensamblado estas c\u00e9lulas en el paquete de bater\u00edas listo para instalar, adem\u00e1s de desarrollar la gesti\u00f3n de las bater\u00edas. Dado que a\u00fan no se ha aclarado de forma concluyente la causa de los incendios -c\u00e9lulas defectuosas, instalaci\u00f3n incorrecta o gesti\u00f3n defectuosa-, los c\u00edrculos del sector citados por los medios de comunicaci\u00f3n coreanos dan por hecho que las negociaciones sobre el reparto de costes probablemente se alargar\u00e1n.<\/p>\n Hyundai ha lanzado ahora oficialmente una llamada a revisi\u00f3n para sustituir las bater\u00edas de los veh\u00edculos afectados por c\u00e9lulas LG presuntamente defectuosas. Esto afecta no s\u00f3lo al Kona El\u00e9ctrico, sino tambi\u00e9n al Ioniq El\u00e9ctrico y a algunos ejemplares del e-bus Elec City. La llamada a revisi\u00f3n afecta a un total de 81.701 veh\u00edculos, 26.699 de ellos en Corea del Sur y 55.002 en otros pa\u00edses.<\/p>\n Hay 75.680 Kona EV (25.083 en Corea del Sur y 50.597 en otros pa\u00edses), 5.716 Ioniq EV (1.314 en Corea del Sur y 4.402 en otros pa\u00edses) y 305 Elec City, casi todos ellos (302) en Corea del Sur.<\/p>\n Aunque la informaci\u00f3n procedente de Corea hace pensar que la acci\u00f3n se ha decidido a nivel mundial, los importadores de Europa siguen sin estar de acuerdo. Afirman que Hyundai Motor Company ha decidido llamar a revisi\u00f3n ciertos veh\u00edculos en Corea. Un portavoz de Hyundai Motor Alemania afirm\u00f3 que la empresa est\u00e1 \"examinando si la llamada a revisi\u00f3n se extender\u00e1 a los modelos vendidos en Europa\", y explic\u00f3 que la decisi\u00f3n se comunicar\u00eda a su debido tiempo.<\/p>\n Despu\u00e9s de que Hyundai lanzara oficialmente hace unos d\u00edas una llamada a revisi\u00f3n para sustituir las bater\u00edas de los veh\u00edculos afectados por las c\u00e9lulas LG presuntamente defectuosas, ambas empresas han acordado ahora, al parecer, un reparto de los costes de la llamada a revisi\u00f3n: Seg\u00fan Agencia de noticias Yonhap<\/em> informa, LG correr\u00e1 con el 70% y Hyundai con el 30% restante de los costes, que ascienden a unos 900 millones de d\u00f3lares estadounidenses, actualmente equivalentes a 748 millones de euros.<\/p>\n La llamada a revisi\u00f3n del Kona EV por parte de Hyundai debido a unas celdas supuestamente defectuosas suministradas por LG sigue siendo, en el mejor de los casos, un camino lleno de baches. Algunos propietarios dijeron Reuters<\/em> de retrasos y mala comunicaci\u00f3n, echando le\u00f1a a una larga historia que a\u00fan espera una soluci\u00f3n adecuada. Conseguimos el resumen<\/a>.<\/p>\n Los problemas de las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos de Hyundai con celdas LG supuestamente defectuosas han dado lugar ahora a una demanda colectiva contra el fabricante de autom\u00f3viles en California. Dado que la actualizaci\u00f3n de software proporcionada por Hyundai no ha solucionado los problemas de las bater\u00edas y no se vislumbra una soluci\u00f3n permanente, los demandantes exigen ahora que Hyundai Motor America recompre los veh\u00edculos afectados.<\/p>\n reuters.com<\/a>, koreaherald.com<\/a>, koreajoongangdaily.joins.com<\/a>, \u00a0yna.co.kr<\/a> (actualizaci\u00f3n), auto-motor-und-sport.de<\/a> (actualizaci\u00f3n en alem\u00e1n), insideevs.com<\/a> (actualizaci\u00f3n de enero de 2021), businesskorea.es<\/a> (actualizaci\u00f3n del 18 de febrero de 2021), yna.co.kr<\/a> (actualizaci\u00f3n del 4 de marzo de 2021), reuters.com<\/a> (actualizaci\u00f3n del 7 de abril), prnewswire.com<\/a> (actualizaci\u00f3n 29 de junio de 2021)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En Corea del Sur, Hyundai ha tenido que llamar a revisi\u00f3n alrededor de 25.000 Kona Electric por una pieza defectuosa de la bater\u00eda. 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