{"id":141559,"date":"2020-10-13T13:59:40","date_gmt":"2020-10-13T11:59:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=141559"},"modified":"2020-10-14T09:09:57","modified_gmt":"2020-10-14T07:09:57","slug":"mercedes-presenta-un-concepto-offroad-basado-en-el-eqc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/10\/13\/mercedes-presents-offroad-concept-based-on-eqc\/","title":{"rendered":"Mercedes presenta un concepto todoterreno basado en el EQC"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz ha presentado un todoterreno el\u00e9ctrico basado en su modelo de la serie EQC con el concepto EQC 4\u00d74\u00b2. Varias modificaciones en el chasis transformaron el SUV el\u00e9ctrico en un coche el\u00e9ctrico todoterreno. <\/p>\n

El veh\u00edculo, que Daimler denomina el \"coche el\u00e9ctrico de los extremos\", probablemente no llegar\u00e1 a la producci\u00f3n en serie. El EQC 4\u00d74\u00b2 pretende \"poner a prueba los l\u00edmites con este veh\u00edculo y demostrar que la e-movilidad no es s\u00f3lo urbana, sino tambi\u00e9n concebible fuera de la carretera\". Este veh\u00edculo \u00fanico ha sido desarrollado por un equipo interdepartamental dirigido por el ingeniero de desarrollo J\u00fcrgen Eberle, que ya hab\u00eda puesto sobre las ruedas con clavos el E 400 All-Terrain 4\u00d74\u00b2.<\/p>\n

Adem\u00e1s de los neum\u00e1ticos con clavos, la mayor distancia al suelo y los pasos de rueda ensanchados llaman la atenci\u00f3n a primera vista. Con 293 mil\u00edmetros, la altura libre al suelo de la serie EQC (140 mil\u00edmetros) se ha m\u00e1s que duplicado, por lo que es incluso superior a la de la actual Clase G. Aunque el chasis del EQC 4\u00d74\u00b2 est\u00e1 conectado a los mismos puntos de montaje de la carrocer\u00eda que el chasis est\u00e1ndar, los ejes portales (o, m\u00e1s exactamente, las transmisiones portales de las cabezas de los ejes) se encargan de elevar todo el veh\u00edculo. A medida que aumenta la distancia al suelo, tambi\u00e9n lo hacen los \u00e1ngulos de inclinaci\u00f3n hasta 31,8 grados en la parte delantera y 33 grados en la trasera, valores igualmente mejores que en la Clase G.<\/p>\n

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Los guardabarros negros se imprimieron con una impresora 3D, y el propio coche est\u00e1 pintado en \"Gunmetal metalizado mate\". Seg\u00fan Daimler, gracias a la cinem\u00e1tica con eje delantero de cuatro brazos, se consigui\u00f3 un \"radio de giro manejable\" a pesar de los neum\u00e1ticos de formato 285\/50 R 20.<\/p>\n

Daimler no menciona ning\u00fan cambio en el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica del EQC con sus dos motores el\u00e9ctricos de 150 kW, por lo que es probable que la mayor\u00eda de los cambios sean de serie. S\u00f3lo se han reprogramado los programas de conducci\u00f3n todoterreno.<\/p>\n

Otra novedad es el sistema de alerta ac\u00fastica del veh\u00edculo (AVAS), compuesto especialmente para este veh\u00edculo \u00fanico. El \"AVAS m\u00e1s potente\" se reproduce mediante altavoces exteriores instalados en los faros delanteros. En el estudio todoterreno, el sonido modificado del AVAS puede ser un truco. Sin embargo, en otro comunicado, Daimler ha comentado con m\u00e1s detalle el sonido artificial de los futuros modelos EQ. En los modelos de producci\u00f3n, el altavoz exterior est\u00e1 situado en el guardabarros - el procesador digital de se\u00f1ales que calcula los algoritmos de sonido tiene una potencia de c\u00e1lculo de 1 GHz.<\/p>\n

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