{"id":141779,"date":"2020-10-15T18:59:50","date_gmt":"2020-10-15T16:59:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=141779"},"modified":"2020-10-21T20:30:49","modified_gmt":"2020-10-21T18:30:49","slug":"renault-eways-100-electrico-megane-dacia-primavera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/10\/15\/renault-eways-100-electric-megane-dacia-spring\/","title":{"rendered":"Renault eWays: Megane y Dacia Spring el\u00e9ctricos 100%"},"content":{"rendered":"

En un evento virtual celebrado hoy, Groupe Renault ha presentado dos modelos totalmente el\u00e9ctricos. Uno para Renault se asienta sobre su plataforma dedicada CMF-EV prevista para 2021, s\u00f3lo que ahora, parece que el primer modelo no ser\u00e1 un SUV.<\/p>\n

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Los anuncios anteriores de la arquitectura CMF-EV preve\u00edan la Todoterreno Morphoz<\/a> para abrir el mercado europeo. Hoy, sin embargo, el CEO de Groupe Luca de Meo anunci\u00f3, el nuevo Renault el\u00e9ctrico para ser un 95%-cerca de la perspectiva de serie y hatchback.<\/p>\n

El Dacia Spring presentado en el mismo evento en Par\u00eds, ya es de serie y est\u00e1 basado en el modelo chino Renault City K-ZE. Ahora que llega a Europa, el CEO de Dacia, Denis Le Vot, lo posicion\u00f3 como \"el coche m\u00e1s asequible de Europa\". Al igual que antes, a\u00fan esperamos a que Dacia indique un precio real. Adem\u00e1s, Dacia a\u00f1adi\u00f3 que el veh\u00edculo no estar\u00e1 disponible en el Reino Unido y s\u00f3lo se vender\u00e1 en Europa continental.<\/p>\n

Al mismo tiempo, dijo Le Vot, Dacia desplegar\u00e1 primero el Spring como modelo de coche compartido y se\u00f1al\u00f3 que el servicio Renault Zity cuenta ahora con 380.000 usuarios y 1.200 VE. Dacia quiere ampliar la flota a partir de principios de 2021. Esta orientaci\u00f3n al servicio puede apuntar a que la empresa a\u00fan no est\u00e1 preparada para entrar en el segmento de los VE de precio realmente bajo en Europa. No es el caso de la empresa matriz Renault. El Director General del Grupo, Luca de Meo, afirm\u00f3 en la proyecci\u00f3n del evento desde Par\u00eds que el nuevo modelo que iba a presentar ser\u00eda \"el VE m\u00e1s bonito y asequible de Europa\". Al igual que con el Dacia EV, el precio no se desvel\u00f3.<\/p>\n

En la parte trasera del modelo, o m\u00e1s bien en la parte baja del vientre, la empresa introduce la plataforma CMF-EV que aqu\u00ed toma la forma de un utilitario del segmento C, que Renault hab\u00eda \"inventado primero con el 'seize' (Renault 16) y que ahora reinventa\", seg\u00fan De Meo.<\/p>\n

El Megane -una referencia obvia a la serie M\u00e9gane de 1995, que seg\u00fan Renault fue la tercera serie m\u00e1s vendida que jam\u00e1s lanzaron con siete millones de unidades vendidas-, el coche el\u00e9ctrico que la empresa mostr\u00f3 hoy es \"95% de c\u00f3mo ser\u00e1 el coche de producci\u00f3n y nuestras plantas, aqu\u00ed en Francia, empezar\u00e1n a producirlos el a\u00f1o que viene\", dijo de Meo.<\/p>\n

El Director General tambi\u00e9n ten\u00eda listos algunos datos t\u00e9cnicos antes de una reuni\u00f3n informativa en profundidad sobre el producto que tendr\u00e1 lugar ma\u00f1ana por la ma\u00f1ana. El Renault Megane (piense en una \"E dorada al final\") incorpora lo que \u00e9l llama \"la bater\u00eda m\u00e1s plana del mercado\", con 11 cent\u00edmetros de altura. La bater\u00eda plana tiene una capacidad de 60 kWh para una autonom\u00eda de 450 km. La carga m\u00e1s r\u00e1pida a\u00f1ade una autonom\u00eda de 200 km en media hora.<\/p>\n

Adem\u00e1s, Renault ha querido \"romper las reglas\", dijo el Director General, y ha dise\u00f1ado un coche de 4,29 de largo y algo m\u00e1s corto que un utilitario tradicional (por ejemplo, siete cent\u00edmetros m\u00e1s corto que un VW Golf 8) pero igualmente espacioso por dentro, en resumen, \"una obra maestra del embalaje\", seg\u00fan Luca de Meo. Una banda de luces que abarca toda la anchura del frontal tambi\u00e9n har\u00e1 que \"los futuros Renault sean reconocibles a 100 metros\", a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

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Como Director General del Grupo, tambi\u00e9n aport\u00f3 algunos datos ya casi hist\u00f3ricos en el sector m\u00e1s joven, en el que Renault hab\u00eda entrado de forma comparativamente temprana. En la actualidad, la empresa ofrece ocho veh\u00edculos el\u00e9ctricos diferentes, desde el diminuto Twizy hasta la furgoneta ZE Master.<\/p>\n

En ventas, \u00e9stas se traducen en 350.000 unidades en las calles hoy en d\u00eda. El Zoe sigue siendo el modelo m\u00e1s vendido, representa casi un tercio de todas las ventas de VE de Renault (110.000 unidades) y es el coche el\u00e9ctrico m\u00e1s vendido de Europa. Parece que Renault ha dado en el clavo en cuanto a precio y tama\u00f1o desde su introducci\u00f3n en 2013.<\/p>\n

Ahora, con el nuevo utilitario, la empresa pretende hacer lo mismo. Calculan que cien millones de personas en Europa conducen un coche de este tama\u00f1o familiar, aunque todav\u00eda no el\u00e9ctrico. Adem\u00e1s, \"en cinco a\u00f1os, el 50% de todos los veh\u00edculos vendidos ser\u00e1n el\u00e9ctricos o h\u00edbridos\", dijo de Meo. \"Por eso necesitamos esta amplia gama\", y tambi\u00e9n entrar en el segmento de volumen.<\/p>\n

Esto nos lleva de nuevo a Dacia. Aparte del car-sharing, que estar\u00e1 disponible en 2021, la marca rumana del Groupe Renault tambi\u00e9n ha pensado en otro uso comercial. La versi\u00f3n Dacia Cargo, de nuevo totalmente el\u00e9ctrica, cuenta con un maletero de 800 litros y una capacidad de carga de 325 kilos. Espere m\u00e1s datos t\u00e9cnicos el viernes.<\/p>\n

Las referencias a las series Dacia Logan y Duster, ambas aclamadas como salvadoras en tiempos dif\u00edciles, pasaron por alto las verdaderas ra\u00edces en China. El Dacia Spring es esencialmente una modificaci\u00f3n del\u00a0Renault City K-ZE<\/a> que sale en China a precios competitivos.<\/p>\n

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El Dacia Spring mantiene los datos de Renault con una potencia del motor el\u00e9ctrico de 33 kW y una bater\u00eda de 26,8 kWh. El modelo, sobre todo en car-sharing, deber\u00eda ayudar a Dacia a alcanzar r\u00e1pidamente vol\u00famenes elevados del coche el\u00e9ctrico para evitar el pago de multas de CO2 a la UE. El concepto anterior de la marca de utilizar tecnolog\u00edas probadas de Renault-Nissan (que se han amortizado en los costes de desarrollo) y ofrecer as\u00ed sus veh\u00edculos a bajo precio est\u00e1 llegando a sus l\u00edmites cuando se trata de los objetivos de CO2. Estos son dif\u00edcilmente posibles sin coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Para Renault, la imagen es algo m\u00e1s ambiciosa que ponerse al d\u00eda. La empresa ya ha alcanzado sus objetivos CAFE este a\u00f1o, tambi\u00e9n gracias a la oferta relativamente amplia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El director general de Meo tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que \"las bater\u00edas est\u00e1n empezando a volver en cantidades\" despu\u00e9s de que Renault haya estado vendiendo VE durante m\u00e1s de diez a\u00f1os, muchos de ellos con leasing de bater\u00edas en los primeros d\u00edas. En la isla de Porto Santo se est\u00e1 llevando a cabo un piloto de segundo uso, y en otros lugares como inform\u00f3<\/a>. De Meo tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 una planta en T\u00e1nger que ya trabajaba con cero emisiones. Esto se enmarcaba en un nuevo objetivo clim\u00e1tico.<\/p>\n

En el acto, el Director General de Meo fij\u00f3 para Renault el objetivo de la neutralidad de carbono. Renault se esfuerza por tener un impacto cero de CO2 para 2050 en Europa y por reducir las emisiones en 50% en todas sus operaciones para 2030.<\/p>\n

En consonancia con este anuncio, tambi\u00e9n nos llegan noticias sobre la apertura del fondo com\u00fan de CO2 de Renault. El fabricante de autom\u00f3viles ha notificado a la Comisi\u00f3n de la UE que tiene \"confianza\" en que alcanzar\u00e1 sus objetivos de CO2 para 2020, seg\u00fan ha confirmado hoy el director general de Meo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n una evaluaci\u00f3n reciente de Transporte y medio ambiente<\/em> (T&E) mostr\u00f3 que Renault s\u00f3lo era a dos gramos de su objetivo de CO2<\/a> ya en la primera mitad del a\u00f1o. Una vez m\u00e1s, esto fue gracias a las ventas del Zoe, que por s\u00ed solas habr\u00edan reducido las emisiones de las flotas de Renault en 15 gramos en la primera mitad de 2020, seg\u00fan el informe.<\/p>\n

T&E tambi\u00e9n identific\u00f3 que Daimler a\u00fan est\u00e1 a nueve gramos de su objetivo de CO2. Podr\u00eda ser un socio potencial para Renault. Lo mismo ocurre con Ford, ya que la empresa est\u00e1 experimentando problemas t\u00e9cnicos con el Kuga PHEV. El pr\u00f3xima retirada<\/a> significa que el fabricante de autom\u00f3viles no podr\u00e1 alcanzar por s\u00ed solo sus objetivos de emisiones de CO2 para flotas de turismos este a\u00f1o.<\/p>\n

Informando desde el evento virtual en directo. <\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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