{"id":141899,"date":"2020-10-17T00:07:57","date_gmt":"2020-10-16T22:07:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=141899"},"modified":"2024-04-03T15:25:22","modified_gmt":"2024-04-03T13:25:22","slug":"schaeffler-bio-hybrid-gmbh-consigue-un-nuevo-propietario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/10\/17\/schaeffler-bio-hybrid-gmbh-gets-a-new-owner\/","title":{"rendered":"Schaeffler Bio-Hybrid GmbH tiene un nuevo propietario"},"content":{"rendered":"

Schaeffler ha vendido todas las acciones de su filial Schaeffler Bio-Hybrid GmbH a Micromobility Services and Solutions GmbH, con sede en Berl\u00edn. Est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n en serie de la pedelec de cuatro ruedas Bio-Hybrid comience a mediados de 2021 bajo el nuevo propietario.<\/p>\n

Aunque Bio-Hybrid GmbH operar\u00e1 en el futuro fuera del Grupo Schaeffler, Gerald Vollnhals seguir\u00e1 ocupando el cargo de Director General. Esto se debe al hecho de que Micromobility services and solutions GmbH es una filial al 100% de meisterwerk ventures GmbH, que a su vez est\u00e1 respaldada por cinco inversores de capital riesgo, entre los que se encuentra la empresa de Gerald Vollnhals, actual Director General de Schaeffler Bio-Hybrid GmbH.<\/p>\n

El nombre de la empresa se acortar\u00e1 eliminando \"Schaeffler\" para convertirse en Bio-Hybrid GmbH. La identidad corporativa en torno a la marca Bio-Hybrid tambi\u00e9n permanecer\u00e1 inalterada. Todas las partes han acordado no revelar el precio de compra. Seg\u00fan el nuevo propietario, la transacci\u00f3n, que no requiere aprobaci\u00f3n antimonopolio, se completar\u00e1 en un futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n

Schaeffler Bio-Hybrid GmbH lleva trabajando en el desarrollo de una pedelec sobre cuatro ruedas denominada Bio-Hybrid desde finales de 2017. En sentido estricto, se fund\u00f3 \u00fanicamente con este fin. Schaeffler present\u00f3 un precursor del Bio-H\u00edbrido en 2016 como una visi\u00f3n para el tr\u00e1fico individual en zonas urbanas. El Bio-H\u00edbrido combina las ventajas de una bicicleta con el volumen de transporte y la protecci\u00f3n contra la intemperie de un coche peque\u00f1o. El veh\u00edculo est\u00e1 propulsado por una combinaci\u00f3n de fuerza muscular y un motor el\u00e9ctrico y puede utilizarse en carriles bici sin necesidad de carn\u00e9 de conducir. La empresa, que se fund\u00f3 como una startup dentro del Grupo Schaeffler, tiene sedes en N\u00faremberg y M\u00fanich con un total de 25 empleados.<\/p>\n

Schaeffler ha vendido todas las acciones de su filial Schaeffler Bio-Hybrid GmbH a Micromobility Services and Solutions GmbH, con sede en Berl\u00edn. Est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n en serie de la pedelec de cuatro ruedas Bio-Hybrid comience a mediados de 2021 bajo el nuevo propietario.<\/p>\n

\"Queremos agradecer a Schaeffler su apoyo en el camino hacia la producci\u00f3n en serie, que pretendemos iniciar en el segundo trimestre de 2021\", afirma Vollnhals. El objetivo es vender un n\u00famero de cuatro d\u00edgitos del bioh\u00edbrido en 2021. \"Nos gustar\u00eda iniciar la fase de reserva antes de finales de este a\u00f1o\", afirma el antiguo y nuevo director gerente, que tambi\u00e9n garantiza que se conservar\u00e1n todos los puestos de trabajo.<\/p>\n

Uwe Wagner, Vicepresidente Ejecutivo de Investigaci\u00f3n y Desarrollo de Schaeffler AG, comenta la venta de la filial de la siguiente manera: \"El desarrollo conjunto del bioh\u00edbrido fue un proyecto muy emocionante en el que todos los implicados aprendimos mucho. Nos complace haber allanado el camino hacia un futuro exitoso para este prometedor concepto. La nueva empresa podr\u00e1 actuar en el futuro de forma a\u00fan m\u00e1s \u00e1gil, independientemente del Grupo Schaeffler, e impulsar la producci\u00f3n en serie de forma m\u00e1s selectiva\".<\/p>\n

Mientras tanto, el bioh\u00edbrido<\/a> ha sido sometido a pruebas exhaustivas durante los \u00faltimos meses. En un principio estaba previsto que el modelo se fabricara en serie a finales de 2020, pero su lanzamiento al mercado se ha pospuesto ahora medio a\u00f1o. El veh\u00edculo de cuatro ruedas deber\u00eda hacerse un nombre como transformador vehicular. El modelo est\u00e1 equipado con techo y parabrisas, pero abierto hacia los lados, y estar\u00e1 disponible con un segundo asiento para pasajeros, una caja de 1.500 litros o como variante pick-up con zona de carga abierta. El dise\u00f1o modular de la versi\u00f3n de carga tambi\u00e9n permite aplicaciones especiales, como una cafeter\u00eda o un cami\u00f3n frigor\u00edfico. Aparte de estas aplicaciones especiales, se espera que el ergo bioh\u00edbrido obtenga buenos resultados en el transporte de pasajeros, en flotas de f\u00e1bricas o campus y en servicios de mensajer\u00eda y paqueter\u00eda.<\/p>\n

El bioh\u00edbrido se las arregla con un tercio del espacio de aparcamiento de un coche peque\u00f1o y no necesita carn\u00e9 de conducir ni matr\u00edcula en la mayor\u00eda de los pa\u00edses. La propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica ayuda al usuario -como una pedelec- hasta una velocidad de 25 km\/h. A\u00fan no se dispone de datos detallados sobre la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y la bater\u00eda del veh\u00edculo.<\/p>\n

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