El jefe de Opel, Michael Lohscheller, ha revelado que el fabricante alem\u00e1n de autom\u00f3viles tiene previsto realizar las primeras pruebas en carretera con veh\u00edculos de pila de combustible en 2021. Seg\u00fan el informe de un peri\u00f3dico alem\u00e1n, Opel tiene la intenci\u00f3n de equipar un n\u00famero indeterminado de peque\u00f1as furgonetas familiares Zafira con pilas de combustible de hidr\u00f3geno.<\/p>\n
Cuando Opel present\u00f3 los pr\u00f3ximos pasos de su ofensiva el\u00e9ctrica hace un buen a\u00f1o, ya hizo hincapi\u00e9 en el papel clave que desempe\u00f1ar\u00e1 el Zafira Life en el desarrollo futuro. La empresa con sede en R\u00fcsselsheim quiere desarrollar un coche de pila de combustible basado en el monovolumen. Opel a\u00fan no ha comunicado los datos t\u00e9cnicos del veh\u00edculo, pero seg\u00fan Frankfurter Allgemeine Zeitung<\/em> El desarrollo est\u00e1 ahora tan avanzado que las pruebas en carretera podr\u00e1n realizarse el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n Opel es responsable del desarrollo de pilas de combustible dentro del grupo PSA. En R\u00fcsselsheim, la empresa gestiona un centro de competencia denominado Hidr\u00f3geno y Pilas de Combustible en su sede central. En su trabajo actual sobre un nuevo propulsor de FC para el Zafira Life, el fabricante de autom\u00f3viles puede basarse en muchos a\u00f1os de experiencia en el desarrollo de esta tecnolog\u00eda bajo su antigua empresa matriz GM. Opel ya mantuvo un Centro de Propulsi\u00f3n Alternativa en Mainz-Kastel desde 1997 hasta 2012. En 2000, el primer veh\u00edculo de pila de combustible de Opel basado en la primera generaci\u00f3n del Zafira se desarroll\u00f3 all\u00ed en cooperaci\u00f3n con GM, el HydroGen1.<\/p>\n Poco m\u00e1s de dos a\u00f1os despu\u00e9s, Opel present\u00f3 el modelo sucesor HydroGen3. En este modelo, el propulsor FC pod\u00eda integrarse en el veh\u00edculo con el mismo bastidor auxiliar que los motores convencionales. Opel tambi\u00e9n instal\u00f3 un dep\u00f3sito de almacenamiento de hidr\u00f3geno comprimido de 700 bares. La siguiente generaci\u00f3n lleg\u00f3 finalmente con el HydroGen4, cuya pila de 440 celdas individuales proporcionaba una potencia constante de 93 kW. En combinaci\u00f3n con un dep\u00f3sito instalado de 700 bares con 4,2 kilogramos de capacidad de almacenamiento de H2, proporcionaba al veh\u00edculo una autonom\u00eda de hasta 420 kil\u00f3metros. A partir de 2008, 30 veh\u00edculos Opel HydroGen4 funcionaron bajo el techo de GM como parte de un programa de demostraci\u00f3n del gobierno alem\u00e1n.<\/p>\n Opel quiere volver a la zona de beneficios con su estrategia de electrificaci\u00f3n y electrificar todas las series de modelos para 2024. La marca tradicional se est\u00e1 centrando en la electrificaci\u00f3n de sus furgonetas<\/a> - ya sea para el transporte de mercanc\u00edas o de pasajeros.<\/p>\n En una entrevista con el Frankfurter Allgemeine Zeitung<\/em> peri\u00f3dico, Michael Lohscheller subray\u00f3 que Opel es \"absolutamente capaz de entregar\" sus modelos el\u00e9ctricos. Se observa una entrada de pedidos especialmente fuerte para los modelos electrificados. Opel est\u00e1 aumentando el volumen mes a mes. \"En los grandes mercados, la versi\u00f3n E del Corsa representa alrededor del 30%\".<\/p>\n Aunque la pila de combustible de hidr\u00f3geno se est\u00e1 aplicando cada vez m\u00e1s a veh\u00edculos pesados y de largo recorrido que a veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os, los autobuses lanzadera y las furgonetas de pasajeros tambi\u00e9n han visto aumentar la aplicaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de pila de combustible de hidr\u00f3geno. Entre otros, El fabricante chino SAIC<\/a> ha anunciado que sacar\u00e1 al mercado al menos diez veh\u00edculos de pila de combustible en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os y <\/span>parece centrarse en las furgonetas de pasajeros m\u00e1s peque\u00f1as, as\u00ed como en los veh\u00edculos comerciales.<\/p>\n