{"id":142334,"date":"2020-10-24T13:54:54","date_gmt":"2020-10-24T11:54:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=142334"},"modified":"2020-10-26T09:42:33","modified_gmt":"2020-10-26T08:42:33","slug":"la-sae-introduce-una-norma-para-la-carga-inalambrica-de-hasta-11-kw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/10\/24\/sae-introduces-standard-for-wireless-charging-up-to-11-kw\/","title":{"rendered":"SAE introduce una norma para la carga inal\u00e1mbrica de hasta 11 kW"},"content":{"rendered":"

SAE International ha publicado la norma SAE J2954 para la carga inal\u00e1mbrica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de hasta 11 kW. Tambi\u00e9n hay una actualizaci\u00f3n de la norma SAE J2847\/6, que describe los requisitos m\u00ednimos para la comunicaci\u00f3n entre un veh\u00edculo el\u00e9ctrico y un sistema de carga inductiva.<\/p>\n

La norma SAE J2954 define los requisitos de seguridad, rendimiento e interoperabilidad tanto del veh\u00edculo como de la infraestructura de recarga. La asociaci\u00f3n mundial de m\u00e1s de 128.000 ingenieros y expertos t\u00e9cnicos relacionados en las industrias aeroespacial, automovil\u00edstica y de veh\u00edculos comerciales se refiere a la nueva norma como \"EV game-changer\". Se basa en que un sistema de carga inductiva \"se considera un elemento clave para acelerar la introducci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los veh\u00edculos aut\u00f3nomos\".<\/p>\n

La SAE lleva trabajando en la norma en un grupo de trabajo especial desde 2007. \"Cargar su VE deber\u00eda ser tan sencillo como aparcar y alejarse: la norma SAE J2954 de carga inal\u00e1mbrica da libertad y comodidad para hacer exactamente eso, de forma segura y autom\u00e1tica\", afirm\u00f3 Jesse Schneider, presidente del grupo de trabajo SAE J2954.<\/p>\n

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El sistema WPT (Wireless Power Transfer) definido por la SAE deber\u00eda alcanzar una eficiencia del 94% en un veh\u00edculo con una distancia al suelo de diez pulgadas o 25 cent\u00edmetros. Con una potencia de carga de 11 kW, esto supondr\u00eda una p\u00e9rdida de potencia de 660 vatios. Se han definido un total de tres niveles de potencia: WPT1 con 3,7 kW, WPT2 con 7 kW y WPT3 con 11 kW. El sistema tambi\u00e9n es compatible a la inversa, de modo que los veh\u00edculos dise\u00f1ados con WPT1 tambi\u00e9n deber\u00edan poder cargar en una infraestructura WPT3.<\/p>\n

La norma tambi\u00e9n especifica requisitos destinados a garantizar la interoperabilidad: Todo veh\u00edculo debe poder cargarse en cuanto se estacione en un aparcamiento equipado con un conjunto de suelo compatible con la norma SAE J2954. Las tolerancias de estacionamiento son de 7,5 cent\u00edmetros en el sentido de la marcha y de 10 cent\u00edmetros en el sentido transversal.<\/p>\n

En cuanto un veh\u00edculo se coloca sobre el conjunto del suelo dentro de las tolerancias del conjunto del veh\u00edculo, se produce un apret\u00f3n de manos de comunicaci\u00f3n entre el veh\u00edculo y la infraestructura, como en la carga convencional por cable, antes de que el proceso de carga se inicie autom\u00e1ticamente. La carga sin intervenci\u00f3n humana se considera un requisito para la carga de coches aut\u00f3nomos.<\/p>\n

La norma SAE K2847\/6 tambi\u00e9n ha sido revisada por este motivo. El equipo responsable ha utilizado el trabajo del equipo SAE J2954, seg\u00fan un comunicado de la asociaci\u00f3n. Ahora se ha ampliado el sistema para que en la comunicaci\u00f3n entre el veh\u00edculo y la plataforma de carga tambi\u00e9n se intercambie informaci\u00f3n sobre si el veh\u00edculo se ha alineado correctamente sobre las bobinas. S\u00f3lo entonces \"los subsistemas para la carga inal\u00e1mbrica se inicializar\u00e1n, funcionar\u00e1n a plena potencia, realizar\u00e1n la transferencia de energ\u00eda inal\u00e1mbrica activa y finalizar\u00e1n la sesi\u00f3n WPT\". SAE utiliza la norma IEEE 802.11n como hardware de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n

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