Porsche ha aumentado la capacidad de la bater\u00eda de alto voltaje de los h\u00edbridos enchufables del Cayenne. Gracias a unas celdas optimizadas, la capacidad bruta pasa de 14,1 kWh a 17,9 kWh, lo que se traduce en un aumento de la autonom\u00eda de alrededor del 30%.<\/p>\n
Para el Cayenne e-h\u00edbrido, Porsche da ahora una autonom\u00eda WLTP en ciudad de hasta 48 kil\u00f3metros; en el antiguo NEDC, ser\u00eda de hasta 56 kil\u00f3metros. Para el Cayenne Turbo S e-Hybrid, la autonom\u00eda es de hasta 42 kil\u00f3metros en ciudad WLTP y de 53 kil\u00f3metros en NEDC. Las autonom\u00edas WLTP exactas dependen del equipamiento seleccionado, los neum\u00e1ticos y la forma de la carrocer\u00eda (SUV o SUV-Coup\u00e9).<\/p>\n
Esto significa que en Alemania, por ejemplo, todos los modelos Cayenne E-Hybrid cumplen los requisitos para obtener la matr\u00edcula E, as\u00ed como la tributaci\u00f3n reducida para veh\u00edculos de empresa de acuerdo con el criterio de gama vigente en su pa\u00eds de origen. Debido al precio base excesivamente elevado de al menos 90.447 euros brutos (es decir, unos 77.970 euros netos), todos los h\u00edbridos enchufables de la serie de modelos Cayenne no pueden acogerse a la bonificaci\u00f3n medioambiental de Alemania.<\/p>\n
La actualizaci\u00f3n de la bater\u00eda no modifica los datos de rendimiento de las dos variantes PHEV. El motor el\u00e9ctrico integrado en el c\u00e1rter de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades entrega 100 kW y ofrece hasta 400 Nm de par m\u00e1ximo. En el Cayenne e-hybrid, se combina con un motor de gasolina V6 de 250 kW, lo que da como resultado una potencia del sistema de 340 kW. En el Turbo S e-Hybrid, un motor V8 de 4,0 litros produce 404 kW, mientras que Porsche indica una potencia del sistema de 500 kW.<\/p>\n
Porsche ya hab\u00eda cambiado la producci\u00f3n al nuevo modelo del a\u00f1o a mediados de octubre. Esto significa que todos los h\u00edbridos enchufables del Cayenne que pueden encargarse actualmente ya disponen de la bater\u00eda m\u00e1s grande. En verano, sometimos a una prueba de autonom\u00eda a un Cayenne Coup\u00e9 e-h\u00edbrido con la bater\u00eda de 14,1 kWh disponible entonces. La actualizaci\u00f3n para la serie SUV es an\u00e1loga a la Panamera sed\u00e1n donde los h\u00edbridos enchufables<\/a> ya disponen de la bater\u00eda con 17,9 kWh brutos desde el verano, aunque los datos de rendimiento difieren ligeramente en este caso. El Panamera 4S e-hybrid (412 kW de potencia del sistema) es una versi\u00f3n de propulsi\u00f3n enchufable que no est\u00e1 disponible en la serie SUV.<\/p>\n