Al parecer, los problemas del Polestar 2 son m\u00e1s graves de lo que se supon\u00eda. En un comunicado oficial, Polestar ha anunciado una campa\u00f1a de retirada para que la empresa pueda sustituir los inversores defectuosos en la mayor\u00eda de los veh\u00edculos entregados a los clientes.<\/p>\n
Los primeros problemas se hicieron evidentes en el principios de octubre<\/a> cuando se produjo un error de software en el m\u00f3dulo de control de potencia de la bater\u00eda que, en casos muy raros y sin previo aviso, puede provocar la p\u00e9rdida de la tracci\u00f3n. Seg\u00fan inform\u00f3 Polestar en su momento, en ese momento se vio afectado un n\u00famero limitado de veh\u00edculos. Un informe de los medios de comunicaci\u00f3n suecos situaba la cifra en 2.200 veh\u00edculos.<\/p>\n Ahora no s\u00f3lo es mayor el n\u00famero de veh\u00edculos afectados, sino que tambi\u00e9n hay que sustituir componentes de hardware. El n\u00famero total de veh\u00edculos afectados entregados a los clientes asciende a 4.586.<\/p>\n Tambi\u00e9n hay otro problema con los calentadores de refrigerante de alto voltaje (HVCH) defectuosos para calentar la cabina y la bater\u00eda de tracci\u00f3n. En este caso, el n\u00famero total de veh\u00edculos afectados entregados a los clientes asciende a 3.150, y probablemente \u00e9stos est\u00e9n incluidos en las 4.586 unidades con inversores defectuosos, lo que no queda claro en el comunicado de prensa. A partir del pr\u00f3ximo lunes (2 de noviembre), se contactar\u00e1 por correo electr\u00f3nico con los clientes afectados y se les informar\u00e1 sobre los problemas, las soluciones y los pr\u00f3ximos pasos. Las dos \"actualizaciones de hardware\" se llevar\u00e1n a cabo en una visita conjunta al taller, pero Polestar no ha dicho cu\u00e1nto tiempo tendr\u00e1 que estar el coche en el taller.<\/p>\n Polestar no menciona exactamente qu\u00e9 problemas se encontraron en los inversores que convierten la corriente continua de la bater\u00eda en corriente alterna para los motores el\u00e9ctricos y los calentadores de alto voltaje. En el HVCH, Polestar afirma que \"las piezas defectuosas instaladas en los veh\u00edculos de la primera producci\u00f3n deben ser sustituidas\". Esto sugiere que al menos este problema ya no existe en los veh\u00edculos actualmente en producci\u00f3n. Polestar no ha hecho la misma declaraci\u00f3n para los inversores. Los veh\u00edculos a\u00fan no entregados tendr\u00e1n que ser adaptados antes de su entrega, lo que podr\u00eda provocar retrasos en las entregas.<\/p>\n Una vez que los veh\u00edculos est\u00e9n en el taller, Polestar quiere instalar un nuevo software para activar una funci\u00f3n importante, pero dicen que en el futuro deber\u00eda ser posible proporcionar a los veh\u00edculos actualizaciones de software por aire.<\/p>\n Actualizaci\u00f3n 9 de marzo de 2021:<\/strong> En colaboraci\u00f3n con la Administraci\u00f3n Nacional de Seguridad del Tr\u00e1fico en Carretera (NHTSA), Polestar est\u00e1 llevando a cabo una campa\u00f1a de llamada a revisi\u00f3n de la berlina el\u00e9ctrica Polestar 2 en Estados Unidos. Al parecer, el problema es el mismo que afect\u00f3 a algunos ejemplares el a\u00f1o pasado en Europa y China, a saber, un fallo en el microprocesador del m\u00f3dulo de control de energ\u00eda de la bater\u00eda (BECM) que puede reiniciarse inadvertidamente, desconectando el sistema de alto voltaje. La empresa no ha revelado el n\u00famero de veh\u00edculos Polestar 2 afectados, s\u00f3lo que fueron fabricados entre el 9 de diciembre de 2019 y el 4 de febrero de 2021. Se ha informado a los concesionarios para que comprueben todos ellos y actualicen el software, lo que deber\u00eda eliminar el fallo.<\/p>\n insideevs.com<\/a>,\u00a0electrek.co<\/a>,\u00a0polestar.com<\/a>, carscoops.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Al parecer, los problemas del Polestar 2 son m\u00e1s graves de lo que se supon\u00eda. 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