El Consejo de Estado de la Rep\u00fablica Popular China ha confirmado ahora que se espera que la cuota de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda (BEV, PHEV y FCEV) en el total de ventas de coches nuevos en China aumente hasta el 20% en 2025 y represente la mayor\u00eda de las ventas en 2035. <\/p>\n
La carta traducida al ingl\u00e9s en la p\u00e1gina web del gobierno chino es breve y algo dif\u00edcil de entender en algunas partes. En la p\u00e1gina china, hay algunos aspectos interesantes del plan que no aparecen en la circular inglesa.<\/p>\n
Ambos documentos afirman que el objetivo intermedio de una cuota del 20% de NEV para 2025 debe alcanzarse mediante, como lo expresa el documento ingl\u00e9s \"\u00e9xitos revolucionarios en bater\u00edas, motores de propulsi\u00f3n y sistemas de funcionamiento de los veh\u00edculos\". Por cierto, esta cuota corresponde exactamente al objetivo establecido por SAE China la semana pasada<\/a>. La Sociedad China de Ingenieros de Automoci\u00f3n asesora al Ministerio de Industria y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n y estas iteraciones pueden verse de nuevo en la circular del Consejo de Estado. Otro documento, en chino en el sitio del gobierno chino, con el t\u00edtulo \"La Oficina General del Consejo de Estado emiti\u00f3 el Plan de Desarrollo de la Industria de Veh\u00edculos de Nuevas Energ\u00edas (2021-2035)\" entra en detalles diferentes de la circular disponible en ingl\u00e9s.<\/p>\n En el documento en ingl\u00e9s, en lugar de mencionar el objetivo de una cuota del 50% de NEV para 2035 anunciado por SAE China, establece m\u00e1s bien un objetivo tecnol\u00f3gico: \"La tecnolog\u00eda b\u00e1sica de la industria china de NEV deber\u00eda saltar al nivel avanzado internacional en los pr\u00f3ximos 15 a\u00f1os con un consumo de energ\u00eda por cada 100 kil\u00f3metros que descienda a 12 Kwh\" En la actualidad, los coches el\u00e9ctricos del mercado y los presentados como conceptos tienen una media de 19 kWh por cada 100 kil\u00f3metros, pero algunos coches como el Tesla Model 3 Standard Range y el Hyundai Ioniq tienen una media de 14,8 kWh y 15,3 kWh a los 100 km<\/a> respectivamente. En general, los modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s grandes tienen un mayor consumo de energ\u00eda por cada 100 kil\u00f3metros, con algunas excepciones, entre ellas las dos mencionadas.<\/p>\n En la publicaci\u00f3n del plan del gobierno en chino, hay algunas afirmaciones bastante contundentes (traducidas): \"Para 2035, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros se convertir\u00e1n en la mayor\u00eda de los veh\u00edculos nuevos vendidos, los veh\u00edculos del sector p\u00fablico ser\u00e1n totalmente el\u00e9ctricos, los veh\u00edculos de pila de combustible estar\u00e1n disponibles comercialmente y los veh\u00edculos de conducci\u00f3n altamente automatizada se aplicar\u00e1n a gran escala, promoviendo eficazmente la conservaci\u00f3n de la energ\u00eda y la reducci\u00f3n de las emisiones y mejorando la eficiencia operativa social.\" Esto suena as\u00ed: para 2035, la mayor\u00eda de los veh\u00edculos vendidos ser\u00e1n puramente el\u00e9ctricos, lo que nos remonta al 50% mencionado en el informe SAE.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El Consejo de Estado de la Rep\u00fablica Popular China ha confirmado ahora que la cuota de los veh\u00edculos de nueva energ\u00eda (BEV, PHEV y FCEV) en el total de coches nuevos<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":121958,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9935],"tags":[13365,10230,3701,98,13087,7098,6382,2968],"class_list":["post-142915","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politics","tag-13365","tag-batteries","tag-bev","tag-china","tag-ev-quota","tag-fcev","tag-phev","tag-recycling"],"acf":{"inhalt_teil2":" Both the circular letter and the Chinese report on the governmental transport plan underline that the development and commercial use of solid-state batteries should be accelerated and the recycling and reuse of batteries improved.<\/p>\n Transport infrastructure should also be improved. In the case of charging points, this is to be achieved “with scientific coordination with urban and rural construction planning, power grid planning, property arrangement, parking, and more”. For the supply of hydrogen, the circular remains vague, and talks about “proper funding” while the Chinese document of the plan talks about infrastructure in terms of charging (as we know it), switching \u2013 so battery swapping \u2013 and “hydrogenisation”, ie. hydrogen refuelling infrastructure.<\/p>\n In some areas, the proportion of NEVs should already be 80% from 2021 onwards. This will be in “the national ecological civilization pilot zone, air pollution prevention key areas of the public sector new or updated bus, rental, logistics and distribution vehicles in new energy vehicles,” according to the Chinese document.<\/p>\n The State Council also formulates two demands in English: First, technological innovation should be spread over BEVs, PHEVs and FCEVs, and not just rely on one technology, which was clear in the SAE report<\/a>. In addition, the NEV industry should “actively participate in the formulation of international rules and standards to facilitate the creation of an open, transparent and inclusive international NEV market environment”. The Chinese document talks about a lot of interconnected, cooperative technology, on the other hand, says that “The plan calls for giving full play to the role of market mechanisms, promoting the survival of the fittest, supporting mergers and reorganization of superior enterprises, getting bigger and stronger, and further improving industrial concentration.”<\/p>\n With additional reporting by Carrie Hampel<\/em><\/p>\n gasgoo.com<\/a>,\u00a0gov.cn<\/a> (in English), gov.cn<\/a> (in Chinese)<\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/142915","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=142915"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/142915\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/121958"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=142915"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=142915"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=142915"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}