Mitsubishi Motors aspira a alcanzar una cuota del 50% de veh\u00edculos electrificados en 2030, centr\u00e1ndose principalmente en los h\u00edbridos enchufables, tal y como se recoge en el nuevo \"plan medioambiental\" del fabricante.<\/p>\n
Con este plan, el fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s dice que pretende reducir las emisiones de CO2 de su flota de veh\u00edculos nuevos en un 40% para 2030 en comparaci\u00f3n con 2010. Se supone que las emisiones de CO2 de las operaciones comerciales se reducir\u00e1n en un 40% para entonces, pero la base de comparaci\u00f3n en este caso es el a\u00f1o fiscal 2014. La empresa insiste en que tambi\u00e9n se tomar\u00e1n otras medidas para combatir el cambio clim\u00e1tico. Entre otras cosas, el fabricante de autom\u00f3viles entiende por ello el uso de tecnolog\u00edas de carga V2X para acelerar la difusi\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos mediante la carga conectada a la red.<\/p>\n
Parte de la estrategia de Mitsubishi consiste tambi\u00e9n en reciclar las bater\u00edas de estos veh\u00edculos. La idea del reciclaje debe incorporarse ya en el desarrollo de los m\u00f3dulos y paquetes para que puedan reciclarse m\u00e1s f\u00e1cilmente despu\u00e9s. Adem\u00e1s, los pl\u00e1sticos procedentes de productos derivados del petr\u00f3leo deben sustituirse por materiales m\u00e1s sostenibles.<\/p>\n
Los modelos el\u00e9ctricos de bater\u00eda o los veh\u00edculos con pilas de combustible no parecen formar parte de la planificaci\u00f3n para los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os, o no desempe\u00f1ar\u00e1n un papel importante. En su lugar, la empresa afirma que Mitsubishi Motors Corporation quiere \"seguir reforzando sus tecnolog\u00edas respetuosas con el medio ambiente con sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos enchufables\", pero tambi\u00e9n seguir mejorando la eficiencia de los coches con motor de combusti\u00f3n. Esto puede estar relacionado no s\u00f3lo con la actual pol\u00edtica de modelos de la empresa japonesa, sino tambi\u00e9n con la nueva orientaci\u00f3n.<\/p>\n
El fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s forma parte del Renault-Nissan-Mitsubishi<\/a> alianza de fabricantes, que reestructur\u00f3 su cooperaci\u00f3n global a finales de mayo. El n\u00facleo de esta reorganizaci\u00f3n es una divisi\u00f3n regional m\u00e1s fuerte, en la que una marca por regi\u00f3n asume el liderazgo. En este caso, Mitsubishi es responsable de los estados de la ASEAN y Ocean\u00eda. Cada una de las empresas se concentrar\u00e1 en estas regiones n\u00facleo definidas y se situar\u00e1 entre los fabricantes de autom\u00f3viles \"m\u00e1s competitivos\" en ellas, aumentando as\u00ed tambi\u00e9n la competitividad de los socios.<\/p>\n En otras palabras, en los mercados en los que los pol\u00edticos promueven los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda, las otras dos marcas de la alianza llevan la delantera. Nissan es responsable de China y EE.UU. (donde al menos algunos estados tienen estrictos objetivos de emisiones cero), mientras que Renault est\u00e1 a la cabeza en Europa. Para Europa, Mitsubishi anunci\u00f3 en julio que ya no tiene intenci\u00f3n de lanzar nuevos modelos<\/a>. Las series existentes, sin embargo, deben seguir vendi\u00e9ndose.<\/p>\n