{"id":143690,"date":"2020-11-12T18:29:48","date_gmt":"2020-11-12T17:29:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=143690"},"modified":"2020-11-15T23:45:55","modified_gmt":"2020-11-15T22:45:55","slug":"el-fords-e-transit-deberia-ser-un-caballo-de-batalla-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/11\/12\/fords-e-transit-should-be-an-electric-workhorse\/","title":{"rendered":"El e-Transit de Ford deber\u00eda ser un \"caballo de batalla el\u00e9ctrico\""},"content":{"rendered":"

Ford ha presentado la versi\u00f3n el\u00e9ctrica de su modelo de furgoneta Transit, que saldr\u00e1 a la venta a finales de 2021. Se espera que el precio base en EE.UU. se sit\u00fae por debajo de los 45.000 d\u00f3lares. En Europa, el lanzamiento del \"caballo de batalla el\u00e9ctrico\" est\u00e1 previsto para la primavera de 2022.<\/p>\n

Se ofrecen ocho configuraciones, incluyendo tres variantes de altura y tres de longitud. Ford afirma haber desarrollado la e-Transit del modelo del a\u00f1o 2022 \"con los conocimientos adquiridos a partir de 30 millones de millas de datos telem\u00e1ticos de clientes\" y est\u00e1 convencida de que el modelo de producci\u00f3n proporcionar\u00e1 \"la autonom\u00eda adecuada en funci\u00f3n de las necesidades de las flotas\". La empresa estadounidense afirma que la furgoneta el\u00e9ctrica tiene una autonom\u00eda de hasta 126 millas, o 203 kil\u00f3metros, para la versi\u00f3n de techo bajo. Con el techo medio (m\u00e1s espacio de carga, pero menos \u00f3ptimo aerodin\u00e1micamente) sigue siendo de 116 millas (187 kil\u00f3metros), y con el techo alto de 108 millas (174 kil\u00f3metros).<\/p>\n

En el comunicado de prensa alem\u00e1n, Ford habla para Europa de una autonom\u00eda WLTP prevista de hasta 350 kil\u00f3metros. Sin embargo, esta cifra a\u00fan no es definitiva, ya que el modelo todav\u00eda no ha sido homologado. Adem\u00e1s, los valores EPA m\u00e1s estrictos de EE.UU. suelen dar una mejor impresi\u00f3n de lo que es posible en la pr\u00e1ctica. Mientras que Ford ha dado precios de menos de 45.000 d\u00f3lares para el modelo estadounidense, todav\u00eda no ha dado un precio para los modelos europeos.<\/p>\n

El espacio de carga tiene entre 246,7 (batalla corta, techo bajo) y 487,3 pies c\u00fabicos (batalla larga, techo alto) o, convertido, entre siete y 13,8 metros c\u00fabicos. Para Europa, la empresa habla de hasta 15,1 metros c\u00fabicos. En total, existen cinco versiones de la furgoneta cerrada: corta\/baja, media\/baja, media\/media, media\/alta y larga\/alta. En la zona de carga propiamente dicha, la e-Transit ofrecer\u00e1 los mismos puntos de sujeci\u00f3n y valor utilitario que los modelos con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Para las furgonetas, la carga \u00fatil m\u00e1xima ser\u00e1 de 3.800 libras, es decir, m\u00e1s de 1,7 toneladas, lo que s\u00f3lo se aplica a la versi\u00f3n baja\/corta. Para el modelo m\u00e1s grande, es de s\u00f3lo 3.240 libras o 1,47 toneladas. Para la versi\u00f3n de chasis para carrocer\u00edas, Ford especifica hasta 4.290 libras (1,945 toneladas). Para Alemania \/ Europa, Ford especifica una carga \u00fatil m\u00e1xima de 1.616 kilogramos para las furgonetas de panel y de 1.967 kilogramos para el chasis.<\/p>\n

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Cuando est\u00e9 previsto el lanzamiento al mercado de la e-Transit a finales de 2021, se instalar\u00e1 una bater\u00eda neta de 67 kWh en el veh\u00edculo comercial el\u00e9ctrico. La furgoneta grande estar\u00e1 equipada con un motor el\u00e9ctrico inusualmente potente para este segmento: Ford cifra la potencia en 198 kW y el par en el equivalente a 430 Nm (especificaci\u00f3n original: 317 lb.-ft.). En comparaci\u00f3n, un Mercedes e-Sprinter tiene una potencia de 85 kW, el VW e-Crafter 100 kW. En el e-Transit, el motor el\u00e9ctrico tambi\u00e9n est\u00e1 instalado en el eje trasero.<\/p>\n

En una estaci\u00f3n de carga de corriente continua, el e-Transit deber\u00eda poder cargar con un m\u00e1ximo de 115 kW, lo que significa que la electricidad para 30 millas\/48 kil\u00f3metros deber\u00eda llegar a la bater\u00eda en diez minutos y la suficiente para cubrir 45 millas\/72 kil\u00f3metros en 15 minutos. A la vista de estas especificaciones, no parece que la gesti\u00f3n de la bater\u00eda tenga que reducir la capacidad de carga en los primeros 15 minutos. Deber\u00eda tardar 34 minutos en pasar del 15% al 80%, lo que corresponde a una capacidad de carga media de 77 kW.<\/p>\n

La potencia m\u00e1xima de carga en corriente alterna es de 10,5 kW, lo que significa que el e-transit en un wallbox Ford Connected Charge deber\u00eda cargarse completamente en ocho horas. En EE.UU., el veh\u00edculo se entregar\u00e1 de f\u00e1brica con un cargador Ford Mobile Charger para que pueda cargarse a 120 o 240 voltios en las tomas de corriente habituales all\u00ed. Aqu\u00ed la velocidad de carga es de 16 o 24 kil\u00f3metros por hora.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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The electricity from the HV storage system should not only be used for the drive. There will also be an optional Pro Power Onboard socket for North American customers. This should be able to deliver up to 2.4 kW of power for tools and equipment on construction sites. Ford cites a belt grinder or a circular saw as examples. For Europe, the power of the onboard generator is specified as 2.3 kW.<\/p>\n

The US-American company wants to enable some connectivity services via an LTE module. Ford Commercial Solutions, for example, offers a telematics service optimised for electric vehicles or a fleet tool to optimise vehicle deployment. The electric van offers electro-specific services for the driver, such as pre-conditioning the vehicle via app, controlling the charging process, but also sending charging reports to the fleet manager.<\/p>\n

Inside, the electric work van will have a twelve-inch touch screen with Ford’s own Sync-4 system. The navigation system is permanently connected to the cloud, for example for more accurate traffic data. Voice control will also benefit from the Internet connection. In addition, the Sync system is to be updatable “over the air” and thus always remain up-to-date.<\/p>\n

The e-Transit will be equipped with dead-angle monitoring, a 360-degree camera (to prevent shunting accidents) and a reverse brake assist. A lane-keeping system and a collision warning system have also been installed, which also initiates emergency braking. With the optional “intelligent speed assistant,” the e-transit can not only recognise the currently permitted speed but also adjust its own speed accordingly. This function is probably activated (and deactivated) by the fleet manager, not the driver.
\nUS prices to start below 45,000 dollars.<\/p>\n

The e-transit for North America will be built in Kansas City, where Ford is investing 100 million euros in the conversion of the production facilities<\/a>. The location of the plant is significant because Ford says that there are 13 specialised suppliers within a 45-kilometre radius of the plant that will fit the vehicles with the customer-specific bodies in the cargo area. The majority of the US transits sold last year went to such an equipment supplier before the customer took delivery of the vehicles, including leased vehicles.<\/p>\n

For Europe, the e-Transit is to be built at the Ford Otosan plant in Kocaeli (Turkey). According to Ford, the assembly is to take place on a separate line. The same plant will also build the Transit Custom Plug-in Hybrid, which is already available.<\/p>\n

“Ford is North America and Europe\u2019s commercial truck and van leader, so the transition of fleet vehicles to zero emissions, especially for the fast-growing last-mile delivery segment, is critical to achieve our carbon neutrality goal by 2050,” said Jim Farley, Ford president and CEO. “Ford is ready to lead the charge, starting with the all-electric Transit and all-electric F-150 on the way.”<\/p>\n

With reporting by Sebastian Schaal, Germany<\/em><\/p>\n

ford.com<\/a><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143690","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=143690"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/143690\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/143661"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=143690"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=143690"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=143690"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}